11月26日，中國船舶集團有限公司(下稱中國船舶集團)成立大會在北京舉行。中國船舶集團由原中船重工被稱為“北船”，中船工業(yè)被稱為“南船”聯(lián)合重組而成。南船、北船原為“兄弟”，都是在原中國船舶工業(yè)總公司(1982年5月組建)基礎上成立的，1999年7月1日才“分家”。此次重組對雙方未來都有利，將整合龐大的造船產業(yè)鏈、共同開拓海外市場，打造名副其實的“全球第一船”。

南北“兄弟”攜手打造“全球第一船”

“南北船”的合并是2019年國企供給側改革的重要事件，有助于推進我國裝備制造、船舶、化工等領域企業(yè)的戰(zhàn)略性重組，推動電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保、免稅品等領域專業(yè)化整合。本次“南北船”合并也將為其他行業(yè)提供有益借鑒。

目前，新組建的中國船舶集團旗下包括科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人，擁有國內最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發(fā)能力，是全球最大的造船集團。由雷凡培任中國船舶集團有限公司董事長、黨組書記，楊金成任董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

中國船舶集團未來的定位主要包括三方面：海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障的主體力量;國內船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊、主力軍;國有企業(yè)深化改革創(chuàng)新的引領者、參與者。

內部資產整合為重組鋪路

在中國船舶業(yè)，中船集團與中船重工分別有著“南船、北船”之稱。早在今年7月，南北船合并正式啟幕。中船集團與中船重工通過旗下上市公司對外宣布，兩者正在籌劃戰(zhàn)略性重組。此前，關于兩家公司合并的傳聞已多次傳出，期間，中船集團與中船重工也完成了多次領導互調。

據(jù)報道，中船重工是我國唯一能夠自主設計與建造國產航母的企業(yè)集團，中船工業(yè)則聚集了一批實力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè)，包括江南造船集團等。

此后，中船重工、中船工業(yè)旗下8家上市公司集體發(fā)布公告稱，雙方正籌劃戰(zhàn)略性重組。經(jīng)黨中央、國務院批準，11月8日，重組后的中國船舶集團有限公司注冊成立。擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人，它將成為全球最大的造船集團。

筆者相信，中國船舶集團有限公司未來將承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產任務，同時還將在大型郵輪、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發(fā)展。

此前，在央企重組的浪潮下，市場對南北船的合并一直傳聞不斷。

2016年9月，時任國資委主任肖亞慶談起南北船是否會合并時表示，“任何情況都可能發(fā)生。”在今年全國兩會期間，肖亞慶表示，要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船領域的戰(zhàn)略性重組。

4月16日，國資委秘書長彭華崗在國新辦發(fā)布會表示，關于南北船的合并，由于涉及上市公司，因此“按照有關規(guī)則，能公布的時候，企業(yè)一定會按照有關規(guī)則和要求公布”。今年3月，“南船”黨組書記、董事長雷凡培在集團總部會見了來訪的“北船”黨組書記、董事長胡問鳴一行，并就進一步擴大合作范圍、促進優(yōu)勢互補，攜手推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展進行了深入交流并達成廣泛共識，此舉又助推了這波整合預期。

在資本運作上，今年以來，南北船內部資產整合動作頻頻。今年1月，中國動力推進發(fā)行普通股和可轉換公司債券及/或支付現(xiàn)金購買廣瀚動力等8家標的公司少數(shù)股權，推進中船重工集團內動力資產整合并優(yōu)化資產結構;3月，中船科技發(fā)布公告擬收購海鷹集團100%股權，注入中船集團水聲設備及海洋電子資產，變身中船集團海洋科技資產上市平臺。

4月，中船防務發(fā)布公告稱，中國船舶擬以其持有的滬東重機100%股權作為置出資產，與中船集團持有的江南造船股權的等值部分進行置換——這被視為“南船”內部的資產全面整合，意味著“南船”的資產整合思路轉向按功能和專業(yè)分類。

專業(yè)化重組減少同質化競爭

業(yè)內分析，此番南北船重組將有助于減少同質化競爭、進一步去產能、提高產業(yè)集中度、增強國際競爭力，加快推動中國造船業(yè)高質量發(fā)展。央企專業(yè)化重組是今年國企改革重點之一，南北船的成功合并將會起到重要的示范作用，未來有望擴散到其他行業(yè)的國企改革領域，行業(yè)包括電信、電力、石油、天然氣、鐵路、民航等。同時還將通過研發(fā)資源的整合，加快突破一批關鍵核心技術。

經(jīng)過二十年的發(fā)展，南北船均已成為行業(yè)“巨無霸”，資產規(guī)模超過千億元，成為行業(yè)龍頭。

國務院國資委負責人表示，當前南北船合并的主要目的，是落實國家戰(zhàn)略，推進專業(yè)化重組，促進國有資本進一步向符合國家戰(zhàn)略的重點行業(yè)、關鍵領域和優(yōu)勢企業(yè)集中。

周麗莎表示，南北船重組之后，一是實現(xiàn)了行業(yè)性重組;二是推進了專業(yè)化整合;三是聚焦產業(yè)競爭力提升。通過重組整合，深化兩家企業(yè)內部改革和機制創(chuàng)新，加快業(yè)務、管理、技術、人才、市場資源等方面的全面整合，放大重組效能。

中金公司發(fā)布的一份研報表示，南北船面臨著多重同業(yè)競爭。

兩船相較，中船集團在制度建設和市場能力上更加成熟，而中船重工的研發(fā)和配套能力更強，因此合并對雙方未來的發(fā)展都有利。如果兩船合并成功，不僅對船舶行業(yè)去產能、產業(yè)結構優(yōu)化升級具有重大意義，也將起到央企專業(yè)化戰(zhàn)略性重組的示范作用。

國金證券發(fā)布的研報認為，南北船戰(zhàn)略性重組是優(yōu)化國有資本布局的重要步伐，2019年南北船戰(zhàn)略性重組實現(xiàn)破局的概率較大，不僅有利于整個船舶板塊，更可能帶來外溢效應。

推進央企專業(yè)化重組，依然是今年國企改革的重點工作之一。中國企業(yè)研究院首席研究員李錦對第一財經(jīng)記者表示，今年央企重組主要是圍繞經(jīng)濟布局和產業(yè)結構調整的需要來定點、定位的重組，并通過戰(zhàn)略性重組和專業(yè)性重組兩大路徑來推進。

按照國務院國資委的規(guī)劃，2019年將深入推進整合融合，不斷優(yōu)化國有資本布局結構。積極穩(wěn)妥推進裝備制造、船舶、化工等領域企業(yè)戰(zhàn)略性重組。組建國家石油天然氣官網(wǎng)公司，實現(xiàn)灌輸和銷售分開。持續(xù)推動電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保、免稅品等領域專業(yè)化整合。

同時，與船舶行業(yè)密切相關的海工裝備領域，近期也在緊密推動資源整合。中國誠通官方消息顯示，國海海工資產管理有限公司已于4月24日正式揭牌。筆者了解到，中國誠通、中國海油各持有國海海工25%股份，其余五家股東持股比例均為10%。成立國海海工是為發(fā)揮整體優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，推動各方優(yōu)質資源互補，提升我國在海工裝備市場的話語權，確保海工資產的質量和價值，實現(xiàn)產業(yè)結構調整和布局優(yōu)化。

業(yè)內人士表示，本輪央企合并重組采取了以下三類方式：一是橫向式的同業(yè)間合并，這既包括央企間的“強強聯(lián)合”型的合并重組，也包括“強并弱”型合并重組;二是縱向式的沿產業(yè)鏈上下游合并，或利用資本運營公司進行跨行業(yè)合并;三是共建共享的新組建方式。中央企業(yè)通過重組實現(xiàn)了資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，優(yōu)化了國有資本的布局與資源配置。

根據(jù)這樣的重組思路，重組將繼續(xù)聚焦深化供給側結構性改革，繼續(xù)推動煤炭、電力、造船、化工、裝備制造等行業(yè)加大去產能力度，提升行業(yè)集中度，實現(xiàn)產業(yè)有序發(fā)展。此外，還要通過研發(fā)資源的整合，加快突破一批關鍵核心技術，在建設創(chuàng)新型國家中發(fā)揮引領作用。

加速中國造船智能化升級

業(yè)內人士稱，新組建的中國船舶集團擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備。中船集團的成立還有利于我國船舶工業(yè)國際競爭力的提升以及在智能船舶等關鍵領域的發(fā)展。

智能船舶，與智能汽車類似，主要是指利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、通信、傳感器等技術手段，來自動感知、獲取船舶及海洋環(huán)境、港口物流等相關信息數(shù)據(jù)。同時，通過分析、利用這些數(shù)據(jù)，來推動船舶管理、運行、維護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的智能化升級。

據(jù)中國船級社《智能船舶規(guī)范》，智能船舶的智能模塊分為智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺六個部分，而信息感知技術、通信導航技術、能效控制技術、航線規(guī)劃技術、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術、遇險預警救助技術、自主航行技術七大技術在六大模塊中發(fā)揮著重要的作用。

在當今時代背景下，船舶智能化與船舶制造智能化發(fā)展已然成為船舶制造與航運領域發(fā)展的必然趨勢。工信部副部長辛國斌表示，據(jù)了解，我國造船效率只有世界先進水平的的二分之一到三分之一，動生產率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。

對于相關造船企業(yè)而言，通過生產線自動化、智能化應用和改造，相應的工序生產效率能夠顯著提升，產品建造周期能夠明顯縮短;對于海運企業(yè)而言，智能船舶的投入能夠有效節(jié)省人力成本投入，提高船運效率與效益，提升企業(yè)的綜合競爭力。

目前，世界各國對于智能船舶發(fā)展都十分重視，特別是一些行業(yè)主要玩家與傳統(tǒng)造船大國。在智能船舶領域布局已久的羅羅公司不僅大力發(fā)展中小型無人駕駛船舶，同時也積極推動大型智能船舶的研發(fā)。此前，羅羅公司與瑞典渡船等多家企業(yè)達成合作，一道研發(fā)船舶智能感知系統(tǒng)等關鍵技術，以此獲取市場先機。

另外，作為造船大國的韓國對智能船舶的研究和實踐也頗早。韓國現(xiàn)代重工與英特爾、SK航運、微軟等企業(yè)合作，共同開發(fā)智能船舶，以此提高船員安全系數(shù)，滿足船舶市場的新需求，以及韓國在全球造船領域的領先地位和競爭實力。

當然，我國在智能船舶領域同樣取得了積極進展。早在2015年，中國船舶工業(yè)集團有限公司在其主辦的智能船舶發(fā)展論壇上，就發(fā)布了一款以海豚命名的會思考的智能船舶。

2018年11月，由該集團所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船“明遠”號在上海正式命名交付，該船可以實現(xiàn)自動駕駛、自動避障，并根據(jù)海洋氣象情況等客觀影響因素來自主選擇最佳行駛航線。據(jù)悉，明遠號是國家智能船舶1.0研發(fā)專項的首艘示范船。

值得一提的是，中國船舶工業(yè)集團有限公司正是此次“南北船”合并重組中的主角之一。

此外，2018年年底，工信部、交通運輸部和國防科工局聯(lián)合印發(fā)了《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》�！缎袆佑媱潯访鞔_提出，經(jīng)過三年努力，形成我國智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標準體系，突破航行態(tài)勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備系統(tǒng)研制等，保持我國智能船舶發(fā)展與世界先進水平同步。

可以看出，我國在智能船舶研發(fā)、制造，及相關政策支持方面都已經(jīng)做好了準備。而“南北船”合并重組后的全球船業(yè)新巨頭——中船集團，將成為我國推動智能船舶全面走向商業(yè)化落地的最好實施力量，我國智能船舶發(fā)展有望迎來新的爆發(fā)機遇。

(新媒體責編：zfy2019)