本刊訊 當(dāng)太陽升起時(shí)，他們的工作中有的永遠(yuǎn)是燈光;當(dāng)月亮映白夜空時(shí)，他們的工作中有的只是燈光;當(dāng)星光璀璨時(shí)，他們的工作中有的仍只是燈光。歲月靜好因有人負(fù)重前行，萬家團(tuán)圓背后總有人默默堅(jiān)守。在春晚的一個(gè)小品節(jié)目中，表演者向春節(jié)仍堅(jiān)守在工作崗位的一線員工表示尊重和節(jié)日的問好，其中，便有列車上工作的他們……在很多節(jié)日，大家都回家和親人吃著晚飯團(tuán)聚之時(shí)，不少地鐵工作人員仍然在地鐵崗位上辛苦的工作著，為每一位乘客的安全保駕護(hù)航。

最初的制造，最初的人

時(shí)間：

“兒子在杭州工作，這次放假，他到工地來跟我們團(tuán)聚。”

葉志毅低著頭，專心地將手中6米長、1.6米寬的鋼板，一塊接著一塊拼接起來，要拼裝出30米長的鋼板。這是制作箱梁的第一步。

但是提起兒子的到來，他也十分開心，整個(gè)五一小長假，在錢江通道北接線項(xiàng)目的梁場(chǎng)里，木工組的葉志毅正常上下班，他的主要工作是不停拆裝模板。

“工程項(xiàng)目已經(jīng)開始倒計(jì)時(shí)，我們是沒有節(jié)假日的。”自2018年1月到這個(gè)工地后，除了春節(jié)回了一趟金華老家，葉志毅沒有離開過。不過讓葉志毅安心的是，老婆也跟著他過來了，在工地做保潔。

葉志毅只有一個(gè)孩子，但一家三口平時(shí)很難一起待上三四天，一年到頭好像也就春節(jié)才有機(jī)會(huì)。“工地的工作，流動(dòng)性很大，經(jīng)常在不同城市干活。我們不好請(qǐng)假離開，兒子有空就過來跟我們吃個(gè)團(tuán)圓飯。”

昨天一早，兒子開車帶著媽媽去臨安的大明山玩，葉志毅在工地上班。“他們一起出去玩，這樣的機(jī)會(huì)很少。”這天工作的間隙，葉志毅偶爾會(huì)想起母子倆，不知道他們到哪里了、中午在哪里吃，“走的時(shí)候說，今天晚上會(huì)回家。”

難得的團(tuán)圓日，這些天誰下廚?“吃工地食堂啊。”葉志毅笑了，“沒地方買菜，也沒地方燒菜，雖然吃的是食堂飯，但只要一家人在一起，怎么樣都是高興的。”

他是最初地鐵的工作者，哪怕是國家法定節(jié)日，一家團(tuán)圓的時(shí)刻也是在工地，正是因?yàn)樗麄兊膱?jiān)持，才有了閃耀世界的名片。

獨(dú)行者的歸零心態(tài)

坐標(biāo)北京，時(shí)間：2019年初

他是“全國勞動(dòng)模范”“國企楷模北京榜樣”“全國十佳最美職工”“列車先鋒”……

他獲得過“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo; ……

他就是廖明，一名走上崗位30多年地鐵司機(jī)。1988年5月24日，他第一次獨(dú)立駕駛地鐵列車，到2016年3月17日，他駕駛列車安全行駛超過2.5萬小時(shí)。150萬余分鐘的安全駕駛、安全行車100萬公里無事故的紀(jì)錄，對(duì)于一個(gè)司機(jī)來說是很高的榮譽(yù)。面對(duì)諸多成績，廖明并沒有驕傲自滿，而是十分謙遜地說:“我只是眾多地鐵司機(jī)的一個(gè)縮影，我真的沒做什么特別的事，保證乘客出行安全是我的責(zé)任。”

什么算安全行駛?答案是行車過程中沒有出現(xiàn)過任何的大型事故。

這個(gè)答案只是其中的一部分，其實(shí)其實(shí)現(xiàn)實(shí)生活中要嚴(yán)格的多。北京地鐵有著非�？量痰臉�(biāo)準(zhǔn)：列車晚點(diǎn)5分鐘以上算事故，某個(gè)車門未關(guān)嚴(yán)列車啟動(dòng)算事故……要保證安全行車，必須做到萬無一失，只要發(fā)生一次事故，不管什么原因，累計(jì)的安全里程就會(huì)被清零，從頭來過。100萬公里，對(duì)地鐵司機(jī)來說需要幾十年的辛勤耕耘，而安全行車100萬公里，應(yīng)該算是一名地鐵司機(jī)的最高職業(yè)榮譽(yù)。

“車門關(guān)好，出發(fā)信號(hào)綠燈!”

在地鐵駕駛室內(nèi)，司機(jī)“手指、眼看、嘴呼喚”成為一道獨(dú)特的風(fēng)景�？吹叫旭偟那胺绞蔷G燈，司機(jī)要立即伸出手指認(rèn)，口中還要發(fā)出“綠燈”口令。這樣做的目的是有效打破熟視無睹的慣性，讓駕駛員和副駕駛員時(shí)刻保持清醒、警覺、確認(rèn)的狀態(tài)，不誤判信號(hào)、不發(fā)生錯(cuò)誤操作，并在行車過程中密切關(guān)注網(wǎng)壓表、風(fēng)壓表、綜合數(shù)據(jù)顯示屏及車輛狀態(tài)顯示燈等10余種行車設(shè)備與線路情況，以便隨時(shí)處理運(yùn)營過程中的車輛故障和突發(fā)事件。

“很多人不理解我們，覺得我們的行為很傻，看到就看到了，還要自言自語地邊說邊指。實(shí)際上這是我們保障乘客與列車安全的一道重要防線。”廖明說，盡管時(shí)常有乘客不理解,甚至好奇地指指點(diǎn)點(diǎn)，但他始終嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，并在30多年的工作中，歸納總結(jié)了一套“廖氏工作法”, 成為保障安全行車無事故的錦囊妙計(jì)。

“不關(guān)鍵”的關(guān)鍵人員

坐標(biāo)深圳，時(shí)間：

“同志，我的票怎么出不了站了?”

“您好，c口要從哪里出?”

“同志啊，這個(gè)xxx是坐這個(gè)還是對(duì)面啊?”

隨著客流的增加，乘客事務(wù)也變得多起來，作為地鐵工作人員，他們始終保持急乘客之所急的態(tài)度，積極主動(dòng)地為乘客解難題。

“尊敬的乘客，由于本站客流較大，現(xiàn)實(shí)行客流控制，請(qǐng)您聽從工作人員的指引。”

“如您在地鐵站遇到問題或者需要幫助，請(qǐng)聯(lián)系車站工作人員，地鐵工作人員將竭盡全力為您提供幫助。”

“您好，請(qǐng)您把票給我，我為您檢測(cè)一下”。

“您好，您從左手邊排隊(duì)上直梯就可以看到了”

10月1日20時(shí)，深圳市大型焰火晚會(huì)在深圳人才公園舉行，當(dāng)晚鄰近晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的各大片區(qū)有數(shù)十萬民眾到場(chǎng)觀看。為了確保地鐵線網(wǎng)客流安全，保障市民安全出行，國慶當(dāng)日深圳地鐵近萬名員工堅(jiān)守崗位、奮戰(zhàn)一線，穿梭在地鐵站內(nèi)外的各個(gè)領(lǐng)域。他們忙碌的身影，為國慶當(dāng)晚增添了一道靚麗的風(fēng)景線。

17點(diǎn)45分，倒計(jì)時(shí)，距離焰火晚會(huì)開始還有2個(gè)多小時(shí)，人流量也逐漸的增多，而大部分市民早已陸續(xù)到場(chǎng)等候，其中登良、后海、紅樹灣等鄰近最佳觀賞地點(diǎn)的地鐵車站客流也逐漸增加。32歲的丁佳是紅樹灣站的站務(wù)人員，此時(shí)面帶微笑出現(xiàn)在站臺(tái)中間，正在組織乘客有序乘車。面對(duì)頻繁的到站列車及車站涌動(dòng)的人群，丁佳只有小跑才能趕上車站忙碌的節(jié)奏，而這也是她日常真實(shí)的當(dāng)班狀態(tài)。

丁佳說：“國慶當(dāng)天，我們基本沒有什么休息時(shí)間，全體人員堅(jiān)守在崗位，能讓每一位乘客平平安安的出行，是每一名地鐵工作人的心愿。”除乘車引導(dǎo)外，在當(dāng)班時(shí)間里，丁佳還要根據(jù)車站具體需要快速反應(yīng)、隨時(shí)待命，按照不同的場(chǎng)景切換角色，包括站內(nèi)外客流指引、售票、幫助乘客解決問題等。

在地鐵上我們看到一個(gè)動(dòng)作可能地鐵工作人員一天要重復(fù)幾百次;我們聽到的一句提醒，可能地鐵工作人員一天要重復(fù)幾百次;他們可能做著很多人眼中的小事，在可能很多人眼中他們的職位也并不關(guān)鍵，但其實(shí)他們?nèi)币徊豢桑�他們是地鐵服務(wù)中最重要的存在。

“地球不爆炸，我們不放假;宇宙不重啟，我們不休息;擼起袖子加油干，奮斗路上我最帥……”這就是堅(jiān)守在一線崗位的地鐵人。他們來自地鐵中的不同的工作崗位，有著不同的職業(yè)經(jīng)歷，書寫著不同的奮斗故事，從各個(gè)方面展示了地鐵人的精神。（本刊訊記者/白曉娜）

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