“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋迎來了60歲的生日。1957年10月15日，一橋飛架南北，長江天塹變?yōu)橥ㄍ?阻隔了幾十年的京漢、粵漢鐵路無縫對接，京廣大動脈全線貫通。

如今，這座我國首座公鐵兩用長江大橋每天有300列火車、10萬余輛汽車通行;60年來，它歷經7次較大洪水、77次輪船碰撞，依然巍然挺立。今年4月發(fā)布的“體檢報告”顯示，目前全橋無重大病害，無變位下沉，24805噸鋼梁和8座橋墩無裂紋、無彎曲變形，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動……是名副其實的“橋堅強”。

“橋堅強”的美譽，不僅源自過硬的質量，也離不開對橋梁的精心養(yǎng)護。60年來，不論嚴寒酷暑、刮風下雨，武漢鐵路局武漢橋工段三代“守橋人”始終虔心呵護、默默奉獻，養(yǎng)護維修水平一直位居全國前列。

橋長近1.4公里，來回一趟2.8公里，“80后”養(yǎng)橋工人陳卿明記不清每天要走多少個來回。橋面是否有異物，鋼軌是否有斷裂，鋼梁是否有銹蝕，扣件是否擰緊……每一項工作他都做得仔仔細細。

作為一名年輕的工長，“橋三代”陳卿明愛動腦筋、善于思考，是同事們心中的“麻煩粉碎機”。大橋上的更換鉤螺栓作業(yè)最“棘手”，陳卿明根據(jù)鉤螺栓的形狀，研制出一種焊頭卡，以前兩個人干的活，現(xiàn)在1個人就能輕松搞定;通過大橋的列車密度、速度增加后，木枕使用周期越來越短，陳卿明帶領同事研制出了一種塑膠墊圈，安裝在護軌下方，延長了木枕的使用周期。此外，他們自行研制的“起道輔助裝置”等新工藝也得到推廣。

同樣是“橋三代”，黃志國擅長“鋼梁噴漆”，是公認的“土專家”。他也善于動腦筋，喜歡技術革新。近年來，黃志國先后研究革新7項橋梁作業(yè)工機具，有效提高橋梁作業(yè)效率，降低勞動強度。

記者見到武漢橋工段長江大橋車間橋梁一工區(qū)工長聶亞林時，他正在剛投入使用的“作戰(zhàn)指揮部”盯控。大廳正前方電子屏幕顯示著大橋數(shù)十處關鍵處所的實時畫面。大廳中央擺放著10臺電腦，各項日常檢測數(shù)據(jù)一目了然。

在武漢長江大橋工作了30年的“橋二代”聶亞林對這些天養(yǎng)橋工藝、技術的變化感受頗深。他說：“這些年，大橋養(yǎng)護經歷了傳統(tǒng)手工時代到機械化、再到信息化智能化時代的跨越。”

上世紀，養(yǎng)護維修橋梁主要靠肩扛手抬、手工作業(yè)。2000年后，電動扳手、電鎬、電動打磨機、高壓噴漆機等先進工具開始廣泛使用。如今，信息化、智能化、大數(shù)據(jù)手段興起，坐在安全指揮中心能24小時全覆蓋監(jiān)控大橋狀況。

看到眼前日益先進的養(yǎng)橋工藝，第一代“養(yǎng)橋人”、年近八十的蔡佑春滿是羨慕和欣喜。他說：“我們都是傳統(tǒng)的手工作業(yè)，大橋是鋼梁結構，軌枕均是木質，橋上場地窄、行車密度大，重體力、高強度的作業(yè)多，考察一名工人是否合格，不光看技術，更要看體質。”

哪根橋枕容易壞、哪個鉚釘容易松、哪處鋼梁容易銹、欄桿的雕花有啥故事……退休二十年了，蔡佑春對橋上的東西如數(shù)家珍。

“延長大橋壽命，除了精湛的技術，最關鍵的還要一種‘干一行、愛一行、鉆一行’的工匠精神，以及對大橋的摯愛和使命擔當。”多位退休“養(yǎng)橋人”說。

如今，秉承“科學養(yǎng)橋”理念和“工匠精神”，武漢橋工段著力提高養(yǎng)橋水平和工效，一場以“檢、修分開”為主要內容的橋梁維修體制改革正在武漢長江大橋車間全面推進;他們制定了大橋養(yǎng)修“檢查、分析、評價、計劃、作業(yè)、驗收、考核”七個關鍵環(huán)節(jié)，并加速推進“智能橋梁”建設。

聽著“養(yǎng)橋后輩”上工前“人在橋上、橋在心中”的呼喊，武漢鐵路局武漢長江大橋段第一任副段長、已經88歲高齡的范孝廉很是欣慰，又滿懷期待。他說：“武漢長江大橋就是‘萬里長江第一橋’，新時期的養(yǎng)橋人，要把橋放在心中，還要有更廣泛的視野，要多走出去看看，向同行學習，對標先進、趕超先進，把橋養(yǎng)好、護好。”

三代養(yǎng)橋工人，一座時代豐碑。60年來，武漢長江大橋沒有發(fā)生一起鐵路行車責任事故。

(新媒體責編：wb001)