連日來(lái)的俄羅斯和烏克蘭的沖突可能會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價(jià)格飆升，而全球供應(yīng)鏈仍在受疫情影響。

3月3日，供應(yīng)鏈咨詢公司FourKites網(wǎng)絡(luò)協(xié)作部總經(jīng)理格倫·克普克(Glenn Koepke)表示，由于入侵，海洋運(yùn)費(fèi)可能會(huì)翻倍或三倍�？似湛苏f(shuō)，運(yùn)費(fèi)可能從每40英尺集裝箱1萬(wàn)美元飆升至3萬(wàn)美元。

貿(mào)易潛在影響不容小覷

事實(shí)上，俄烏沖突對(duì)貿(mào)易的影響不容小覷。

克拉克森研究CRSL指出，俄羅斯在全球海運(yùn)出口中比例約5%(2021 年俄羅斯出口量超過6.3億噸)。不過以海運(yùn)噸海里計(jì)算該比例較小，因?yàn)檩^多貨物通過短途方式出口到歐洲(從俄羅斯西部)和亞洲(從俄羅斯東部)。烏克蘭出口量在全球海運(yùn)出口中比例約1%(約 1億噸)。

能源是俄羅斯出口的重點(diǎn)——該國(guó)占全球海運(yùn)石油出口的10%，其中9為原油，11%為成品油;占全球LNG出口的8%和全球煤炭海運(yùn)出口的13%。兩國(guó)的糧食出口在市場(chǎng)中有顯著的影響——俄羅斯占全球糧食出口的7%，烏克蘭占9%，幾乎全部從黑海運(yùn)出。

此外，大量俄羅斯石油和天然氣也通過管道輸送到歐洲，包括在2021 年通過途徑烏克蘭的 “友誼” 管道向歐洲輸送約4000萬(wàn)噸原油，以及約1700億立方米的天然氣。

國(guó)際航線運(yùn)費(fèi)暴漲

受俄烏沖突影響，近日油輪價(jià)格大幅飆升，從波羅的海到英國(guó)/大陸的阿芙拉型TD17航線在一天內(nèi)飆升108155美元，達(dá)到121741美元。這是歷史上第一次所有船舶部門在一天內(nèi)的漲幅超過100000美元。

國(guó)際航運(yùn)商會(huì)(ICS)警告稱，如果烏克蘭和俄羅斯海員的自由流動(dòng)受到阻礙，供應(yīng)鏈將中斷。BIMCO 和 ICS 于 2021 年發(fā)布的海員勞動(dòng)力報(bào)告報(bào)告稱，目前有 189 萬(wàn)海員在全球商船隊(duì)中運(yùn)營(yíng)超過74000 艘船舶。在這一總勞動(dòng)力中，198123名(10.5%)海員是俄羅斯人，而烏克蘭占76442名(4%)。

俄羅斯有49家航運(yùn)公司，合計(jì)自有運(yùn)力達(dá)1000艘。人員的缺乏，制裁帶來(lái)的運(yùn)力空缺，以及能源中斷三方面都將使市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)漲到新一輪幅度。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心助理研究員龔建偉認(rèn)為，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)際石油和天然氣能源運(yùn)輸市場(chǎng)首當(dāng)其沖，也是當(dāng)前受影響最大的板塊，主要對(duì)市場(chǎng)情緒造成影響。同時(shí)，國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)受恐慌情緒傳導(dǎo)，對(duì)俄歐航線阿芙拉和蘇伊士船型形成重大影響。

首先，恐慌情緒最早出現(xiàn)在國(guó)際大宗商品期貨價(jià)格層面。國(guó)際天然氣和原油期貨價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲，歐洲天然氣期貨價(jià)格飆升40%以上，國(guó)際原油期貨價(jià)格一度突破105美元/桶，為7年多來(lái)首次破百。

其次，原油運(yùn)輸受影響最大，成品油運(yùn)輸幾乎無(wú)影響。受德國(guó)宣布暫停北溪2號(hào)天然氣管道認(rèn)證程序和可能出現(xiàn)的俄羅斯-歐洲油氣管道運(yùn)輸中斷影響，油運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)一定的恐慌情緒，自俄羅斯向歐洲的原油航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)暴漲。數(shù)據(jù)顯示，2月23日至25日，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)由725點(diǎn)上升至1147點(diǎn)左右，大幅增長(zhǎng)58.2%，成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)相對(duì)平穩(wěn)。

再次，阿芙拉和蘇伊士等中小型船舶的租金受影響較大。數(shù)據(jù)顯示，2月23日到25日，中小型船舶等價(jià)期租租金由5889美元/天暴漲至43671美元/天，翻了七倍有余，情緒傳導(dǎo)到大型船舶還需要一段時(shí)間。俄羅斯波羅奈斯克港至德國(guó)威廉港、俄羅斯新羅西斯克港至意大利奧古斯塔港的航線受影響最大，運(yùn)費(fèi)暴漲。目前，其他自北美和中東替代效應(yīng)所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求尚未形成。

眾多商船改道撤離

由于俄烏沖突升級(jí)，此前閑置在與烏克蘭接壤的羅馬尼亞東北角船只，過去兩天有66艘船只正在改道或離開烏克蘭錨地。

俄羅斯的鉗形襲擊看起來(lái)像是試圖在亞速海以北建立從俄羅斯到克里米亞的陸橋，該地區(qū)已對(duì)商船實(shí)行關(guān)閉政策。烏克蘭港口也已停止運(yùn)營(yíng)，班輪運(yùn)營(yíng)商已通知客戶，對(duì)烏克蘭的服務(wù)已暫停。

“隨著局勢(shì)的發(fā)展，整個(gè)黑海的航行自由仍然存在高度不確定性，”安全顧問 Dryad Global 昨天警告說(shuō)，并補(bǔ)充：“因此，所有船舶和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要風(fēng)險(xiǎn)仍然是商業(yè)不確定性，而非船員安全風(fēng)險(xiǎn)之一。需要提醒的是，船舶和商業(yè)運(yùn)營(yíng)商此時(shí)避免在俄羅斯和烏克蘭的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)進(jìn)行所有運(yùn)營(yíng)和過境，不應(yīng)嘗試進(jìn)入亞速海。”

美國(guó)交通部表示，船舶在黑海和亞速海航行時(shí)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)之一是 GPS 干擾、AIS 欺騙或其他通信干擾。

班輪咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 通過 LinkedIn 表示，烏克蘭港口關(guān)閉將加劇東地中海和黑海港口和碼頭的擁堵問題。

Jensen 警告說(shuō)：“我們已經(jīng)遇到了擁堵問題，新的烏克蘭集裝箱也將加入到擁堵隊(duì)伍，它們很可能會(huì)在港口或附近的倉(cāng)庫(kù)中停留很長(zhǎng)一段時(shí)間。”亞洲和歐洲之間的鐵路或卡車陸路服務(wù)也可能面臨服務(wù)中斷。

馬士基海運(yùn)和物流服務(wù)主管文森特?克拉克表示:“北歐所有的樞紐都已經(jīng)非常擁擠，任何耽誤貨運(yùn)的小事都將加劇問題。”

周二，全球最大的航運(yùn)公司之一馬士基(Maersk)宣布，將暫停往返俄羅斯和烏克蘭的航運(yùn)。該航運(yùn)公司與ONE、MSC和赫伯洛德公司一起做出了這一決定，這一舉動(dòng)將影響全球至少47%的集裝箱航運(yùn)。

(新媒體責(zé)編：caizhuo)