為慶祝改革開放40周年，11月22日上午，由北京市委宣傳部等單位承辦的北京市“將改革開放進(jìn)行到底”系列論壇(第二場)在北京電視臺舉行。就市民關(guān)心的問題，市交通委等部門負(fù)責(zé)人一一作答。據(jù)記者了解，為改善市民出行環(huán)境，本市相關(guān)部門已清理違規(guī)共享單車46萬輛，交通治理思路也逐步向以人為本轉(zhuǎn)變。

自行車通勤出現(xiàn)復(fù)興趨勢

共享單車在一定程度上方便了百姓出行，但路邊隨處可見車輛亂停亂放現(xiàn)象，影響群眾出行，這個(gè)問題誰來管?怎么管?

北京市交通委員會(huì)黨組成員、副主任、新聞發(fā)言人容軍介紹說，共享單車對推動(dòng)綠色出行、解決市民“最后一公里”發(fā)揮了積極作用，但亂停亂放等問題也給城市管理帶來困擾。究其原因，一是車輛投放無序;二是企業(yè)運(yùn)維調(diào)度力量短缺;三是對用戶停放的管理機(jī)制不健全。

2017年9月，本市11部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》，市級部門負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，指導(dǎo)各區(qū)開展工作�，F(xiàn)已開展了以下幾個(gè)方面的工作：

一是加大停車設(shè)施供給，增劃設(shè)置規(guī)范停放區(qū)1.9萬處。推動(dòng)?xùn)|城、西城、通州區(qū)開展1400余處“電子圍欄”試點(diǎn)。二是抓秩序整治。暫停共享自行車新增投放，集中清理整治占壓盲道、城市河道、影響通行秩序和安全的車輛約46萬輛。三是壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，要求企業(yè)提高運(yùn)維人員與投放車輛的配比，強(qiáng)化車輛的調(diào)度維護(hù)。

容軍還說，20世紀(jì)80年代，自行車是北京市民的主要通勤工具，但隨著城市交通發(fā)展，自行車出行比例逐年下降，21世紀(jì)北京步入汽車化社會(huì)。近些年，隨著市政府治理擁堵，整修、新建自行車道，自行車通勤出現(xiàn)復(fù)興趨勢。

擁堵加劇的勢頭得到遏制

高德地圖發(fā)布的第三季度城市交通分析報(bào)告再次把北京評為“首堵”，請問我們下一步治理交通有什么新思路?

容軍坦言，特大型城市交通擁堵治理是一個(gè)世界性難題。隨著北京人口和機(jī)動(dòng)車的快速增長，職能部門不得不正面這一難題。習(xí)近平總書記提出的疏解北京非首都功能、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展重大戰(zhàn)略，是治理交通擁堵的治本之策。

今年以來，市委市政府成立了由市長親自掛帥的交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組。治理思路也由“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變。瞄準(zhǔn)“擁堵點(diǎn)段、公交線網(wǎng)、路面停車”三大痛點(diǎn)，以“控制需求、優(yōu)化供給、加強(qiáng)治理”為基本路徑持續(xù)用力。

今年第三季度高峰時(shí)段平均交通指數(shù)5.4，較去年同比下降5.3%，較第二季度環(huán)比下降10%，這說明治理措施是有效果的，擁堵加劇的勢頭得到遏制。

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