近幾年，山西太原地鐵正在如火如荼地建設(shè)中。1日，記者在太原地鐵2號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，該地鐵干線在施工中成功穿越迎澤湖底。在迎澤湖底隧道中，該工程技術(shù)人員介紹，經(jīng)沉降觀察與檢測(cè)，隧道整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，“龍興一號(hào)”盾構(gòu)設(shè)備安穩(wěn)地�？吭诘叵�。

此舉標(biāo)志著由中鐵三局承建的全線技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的重點(diǎn)控制性工程順利完成，為太原地鐵2號(hào)線2020年全線建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

太原地鐵2號(hào)線是一條貫穿太原市區(qū)南北的交通干線，也是太原市第一條開(kāi)工修建的城市軌道交通線路。全線總長(zhǎng)24.86公里，共設(shè)21個(gè)車(chē)站，2015年底開(kāi)工建設(shè)。中鐵三局承建了太原市軌道交通地鐵2號(hào)線一期工程土建施工SGTJ-208標(biāo)段“兩站兩區(qū)間”的施工建設(shè)。車(chē)站分別為：南內(nèi)環(huán)街站、雙塔西街站。區(qū)間分別為：南內(nèi)環(huán)街站～雙塔西街站區(qū)間、雙塔西街站～大南門(mén)站區(qū)間。

記者了解到，中鐵三局承建的工程中，全線重點(diǎn)控制性工程是雙塔西街站至大南門(mén)站區(qū)間隧道，左右雙線總長(zhǎng)約2.3公里，線路從雙塔西街站引出后，沿紅線寬度僅有10米的牛站西巷由南向北延伸下穿迎澤湖。

迎澤湖位于太原市主城區(qū)最大的綜合性公園內(nèi)，湖水面積占公園總面積的三分之一。區(qū)間隧道下穿迎澤湖水面約185米，迎澤湖水深約3米，湖底地層自上而下為雜填土、黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土、中砂、粉細(xì)砂。特別是盾構(gòu)右線隧道頂距離湖底約16.9至18.2米，其中湖底雜填土厚度9.6至11.2米，主要下穿地層為粉細(xì)砂、中粗砂層且隧道頂部有大范圍液化黏質(zhì)粉土層，盾構(gòu)機(jī)在全斷面富水砂層下穿迎澤湖施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

開(kāi)工以來(lái)，中鐵三局攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。據(jù)了解，為保證盾構(gòu)右線施工安全、順利通過(guò)迎澤湖，在盾構(gòu)下穿前，建設(shè)單位、施工單位先后組織國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家對(duì)該區(qū)間下穿迎澤湖設(shè)計(jì)方案和施工方案進(jìn)行多次論證，并確定最終下穿迎澤湖方案。同時(shí)，為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越迎澤湖，提前向太原市政府匯報(bào)、積極協(xié)調(diào)市園林局及迎澤公園管理處，在盾構(gòu)穿湖期間延遲迎澤湖補(bǔ)充水量，保持較低水位，將穿越風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

中鐵三局太原地鐵項(xiàng)目部在下穿施工前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，備足設(shè)備易損配件;在建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位共同對(duì)應(yīng)急預(yù)案可行性進(jìn)行了分析，施工單位在盾構(gòu)穿湖前在隧道內(nèi)和湖面進(jìn)行了多次應(yīng)急演練，以確保應(yīng)急預(yù)案切實(shí)可行，工人操作熟練。在盾構(gòu)機(jī)正式下穿迎澤湖期間，參建各方高度重視。中鐵三局集團(tuán)公司派駐由機(jī)械、工管、科技等部門(mén)人員組成的工作組在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，確保盾構(gòu)順利下穿迎澤湖。建成后的太原地鐵2號(hào)線將極大地改善市區(qū)城市軌道交通環(huán)境，推動(dòng)主城區(qū)各經(jīng)濟(jì)板塊深度融合，進(jìn)一步滿(mǎn)足民眾出行方便。(完)

(新媒體責(zé)編：news1166)