一個(gè)是跨越黃河、馳騁華北平原的城際列車(chē)，一個(gè)是穿山臨澗、駛在巍巍太行的綠皮慢車(chē)，兩者等級(jí)、設(shè)備、速度等全然不同，不過(guò)在旅客和鐵路職工的口中，卻用了同一個(gè)詞來(lái)形容它們——鐵路“公交”。

高速和普速列車(chē)共同構(gòu)成了我國(guó)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)兩者，鐵路“公交”也有兩種不同的“打開(kāi)方式”。

“公交化”密度 城際鐵路欲將大省變“小村莊”

上午9時(shí)52分，C2876次城際列車(chē)從鄭州站駛出，僅僅34分鐘后，列車(chē)就穩(wěn)穩(wěn)�？吭�78公里之外的焦作站。34分鐘的車(chē)程無(wú)疑會(huì)“跑贏”許多市內(nèi)通勤時(shí)間。

盡管鄭州、焦作兩城直線距離不足百公里，不過(guò)2015年6月鄭焦城際鐵路開(kāi)通之前，兩地民眾往來(lái)卻都要“頗費(fèi)周章”。

“2015年前乘坐既有列車(chē)，兩地需要繞到新鄉(xiāng)，78公里路程變成143公里，運(yùn)行時(shí)間達(dá)2小時(shí)11分鐘，且1天只有1趟。” 鄭州客運(yùn)段高鐵三隊(duì)列車(chē)長(zhǎng)馮旭靜說(shuō)。馮旭靜是焦作人，在鄭州工作，她對(duì)回家的曲折深有體會(huì)。

“(以前)無(wú)論是哪種交通方式，都需要兩個(gè)小時(shí)以上，回一趟家很發(fā)愁。”馮旭靜說(shuō)，以前是一兩個(gè)月回家一趟，現(xiàn)在則是每天回家。

從兩個(gè)多小時(shí)壓縮至半個(gè)小時(shí)，城際鐵路不僅縮短時(shí)間，更是改變了許多民眾的生活方式。 鄭州的商業(yè)、就業(yè)優(yōu)勢(shì)等與焦作的旅游資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，打造了一條突破城市邊界的重要通道，工作、生活在不同城市的“候鳥(niǎo)族”數(shù)量不斷增加，兩個(gè)城市從未如此融合。

為了緩解客流壓力，今年2月10日，鄭焦城際列車(chē)啟動(dòng)“公交化”運(yùn)營(yíng)模式，動(dòng)車(chē)組也由原來(lái)的CRH2A型換為CRH6A型，每天運(yùn)行19趟。

新型動(dòng)車(chē)組每排座椅由5座改成4座，并取消了一等座、餐車(chē)和電熱水設(shè)施。和公交地鐵相似，車(chē)廂無(wú)座號(hào)，全程不對(duì)號(hào)入座。另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，車(chē)廂內(nèi)部設(shè)置了扶手，方便旅客扶握。這就意味著寬敞的車(chē)廂為站著的乘客預(yù)留了很大空間。

城際鐵路深化了“同城效應(yīng)”，城市間不再以山河為遠(yuǎn)，協(xié)同發(fā)展、一體化發(fā)展大潮加速。除鄭焦城際外，河南還有多條城際鐵路正在規(guī)劃建設(shè)。“將來(lái)，河南這個(gè)大省就變成了一個(gè)大村莊，到哪都是半個(gè)小時(shí)的路程。”馮旭靜說(shuō)。

“公交化”站點(diǎn)設(shè)置 “小慢車(chē)”穿行大山深處

綠皮車(chē)曾是中國(guó)鐵路過(guò)去幾十年的標(biāo)志。隨著高鐵和城際路網(wǎng)日益密集，綠皮車(chē)逐漸退出了人們的視野。不過(guò)，這并不意味著綠皮車(chē)已無(wú)用武之地。

下午2時(shí)10分，6905/8次旅客列車(chē)停靠在太焦線上一個(gè)沒(méi)有站臺(tái)的站點(diǎn)，許多村民提著框，已經(jīng)等候多時(shí)。兩位老人跨越鐵軌，在列車(chē)員的攙扶下上了車(chē)。如此情形一下午并不少見(jiàn)。

6905/8次旅客列車(chē)從新鄉(xiāng)站始發(fā)，終點(diǎn)站是長(zhǎng)治北站。短短232公里需運(yùn)行5小時(shí)41分，這意味著平均時(shí)速不足45公里。

快進(jìn)入山西時(shí)，列車(chē)逐漸駛向太行深處，兩側(cè)群山環(huán)繞，多有峭壁。青山秀水，此時(shí)卻讓山中民眾行路艱難。“從家門(mén)口”過(guò)的6905/8次列車(chē)因此是沿線村民的主要交通工具。

6905/8次列車(chē)有20余站，站站皆停。多個(gè)車(chē)站為乘降所，沒(méi)有專門(mén)的售票人員，乘客先上車(chē)，后補(bǔ)票。票價(jià)最低4元，跑完全程要27.5元，遠(yuǎn)低于始發(fā)至終點(diǎn)兩地的汽車(chē)票價(jià)。在村民的眼中，這趟車(chē)無(wú)異于一趟“鐵公交”。

“平常時(shí)間，這趟車(chē)大約會(huì)運(yùn)送四五百名乘客。”列車(chē)長(zhǎng)谷新勇說(shuō)，一旦遇上周末或特定日期，比如村里孩子去城里上學(xué)，乘客數(shù)量就會(huì)大增。

谷新勇在這趟車(chē)上已工作21年，他對(duì)每個(gè)站點(diǎn)村民帶上來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品了然于胸。“獲嘉帶來(lái)的是花，長(zhǎng)治北是菜，月山和清化的村民種姜比較多，焦作出名的是鐵棍山藥。”谷新勇說(shuō)，以前沿線民眾做小買(mǎi)賣(mài)的幾乎都坐這趟車(chē)，為扶貧做出了重要貢獻(xiàn)。

一位賣(mài)自種山藥和生姜的村民是列車(chē)員的老熟人了，他從月山站上車(chē)，目的地常年是晉城。“過(guò)去像我一樣的賣(mài)山藥和姜的最多時(shí)每天有近200人，現(xiàn)在每天也有十幾人。”他說(shuō)，這趟車(chē)很方便，是很好的交通方式。

因?yàn)榫G皮車(chē)的稀缺性和游客對(duì)山區(qū)慢生活的向往，6905/8次列車(chē)越來(lái)越知名。眾多游客也為沿線村民增收帶來(lái)另一種可能。“天氣好的時(shí)候，一些附近景色好的乘降所一天上下游客能有好幾百人。”谷新勇說(shuō)，由于擔(dān)心游客安全，一個(gè)乘降所因缺少必要的管理職工，近期無(wú)奈對(duì)旅客關(guān)閉。

6905/8次旅客列車(chē)是河南最后一列跨省“慢火車(chē)”，即將迎來(lái)運(yùn)行的第六十個(gè)年頭。這趟“小慢車(chē)”承載著幾代人的美好回憶，喚起不少人對(duì)鐵路的親近感，也承擔(dān)著與高鐵互補(bǔ)的社會(huì)責(zé)任。

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