朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋，軌道交通環(huán)線(xiàn)將從橋腹過(guò)江。

昨日，軌道環(huán)線(xiàn)朝天門(mén)大橋成功鋪設(shè)最后一根短軌，實(shí)現(xiàn)軌道貫通。

朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋上車(chē)水馬龍，未來(lái)，橋下又將是一個(gè)新景觀：軌道、汽車(chē)將“并排跑”!

昨日，隨著最后一根短軌鋪設(shè)成功，軌道交通環(huán)線(xiàn)朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)“短軌通”。這意味著，軌道交通環(huán)線(xiàn)離通車(chē)又近了一步，通車(chē)后環(huán)線(xiàn)將從大橋的“橋腹”過(guò)江。

9年前預(yù)留軌道通道

軌道交通環(huán)線(xiàn)為我市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)最重要的骨干線(xiàn)路，是連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸這五個(gè)區(qū)的快速軌道交通干線(xiàn)。

市城鄉(xiāng)建委軌道辦副主任聶鑫路介紹，軌道交通環(huán)線(xiàn)是我市唯一的“閉合”軌道線(xiàn)，串聯(lián)軌道交通1、2、3、4、5、6、9、10號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路，與既有軌道線(xiàn)路均形成換乘，并將連接鐵路重慶北站、沙坪壩火車(chē)站、重慶西站、九龍園區(qū)和沙坪壩商業(yè)副中心等城市主要客流集散點(diǎn)，是集連接鐵路、公路多位一體的軌道交通線(xiàn)路。

朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋西連江北五里店、東接南岸彈子石，是軌道交通環(huán)線(xiàn)的重要組成部分，同時(shí)也是環(huán)線(xiàn)南段施工的重要通道。該橋?yàn)橹骺?52米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋，其跨徑為世界之最，因此也被稱(chēng)為“世界第一拱”。

橋體分為上下兩層，上層于2009年開(kāi)放公路交通，至今已經(jīng)9年多，是市民出行的重要過(guò)江通道;下層預(yù)留了軌道交通環(huán)線(xiàn)通行空間，兩側(cè)還各有一條汽車(chē)道，將僅用于小汽車(chē)通行。

朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的下層開(kāi)放交通后，市民可以感受“兩邊跑汽車(chē)，中間是軌道”的景觀。目前，軌道交通二號(hào)線(xiàn)魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋的橋面也是類(lèi)似情況。

計(jì)劃率先開(kāi)通東北環(huán)

中鐵二十五局軌道交通環(huán)線(xiàn)一期二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孟慶垚介紹，朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)“短軌通”，從前期調(diào)研到施工完成，共耗時(shí)半年。為后期焊軌工作的開(kāi)展，以及電力、信號(hào)等專(zhuān)業(yè)進(jìn)場(chǎng)打下基礎(chǔ)，推動(dòng)了軌道環(huán)線(xiàn)的建設(shè)進(jìn)程。

什么叫做“短軌通”?孟慶垚解釋?zhuān)�每�?ldquo;短軌”約為25米，先將這些“短軌”整齊鋪設(shè)在大橋下層的軌枕上，之后再像拼積木一樣焊接在一起，成為無(wú)縫的“長(zhǎng)軌”。

目前在朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋上，25米的“短軌”已經(jīng)單側(cè)完成鋪設(shè)，接下來(lái)將進(jìn)行后期的焊接工作。

朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)“短軌通”，同時(shí)也意味著朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋正式納入重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善了軌道交通線(xiàn)網(wǎng)格局。

記者從市城鄉(xiāng)建委了解到，軌道交通環(huán)線(xiàn)將率先開(kāi)通東北環(huán)，90%的車(chē)站已經(jīng)進(jìn)入裝修階段。明天，隨著鳳中路(金橋路路口至華巖寺路口段)的封閉，重慶西站綜合交通樞紐二期工程的加速開(kāi)展，軌道交通5號(hào)線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)重慶西站段也具備了建設(shè)條件。本報(bào)記者 蔣艷

新聞縱深

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朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋在通車(chē)9年后鋪設(shè)的軌道，也用上了很多“黑科技”。

中鐵二十五局軌道交通環(huán)線(xiàn)一期二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孟慶垚介紹，由于朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋?yàn)殇撹炝航Y(jié)構(gòu)，為軌道交通環(huán)線(xiàn)預(yù)留的通道為明橋面，軌道對(duì)線(xiàn)型精度要求高。

更輕!

國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用合成樹(shù)脂軌枕

為了使軌枕與梁體結(jié)構(gòu)完全契合，讓軌道更加平穩(wěn)順暢，市城鄉(xiāng)建委牽頭組織軌道集團(tuán)、施工單位中鐵二十五局與專(zhuān)家反復(fù)論證后，最后確定：采用“合成樹(shù)脂軌枕”加工及安裝工藝，比傳統(tǒng)軌枕強(qiáng)度更硬、重量更輕、維修更簡(jiǎn)單。

此次朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋使用的“合成樹(shù)脂軌枕”，是由玻璃纖維加改性氨基甲酸乙酯樹(shù)脂發(fā)泡而成。這也是“合成樹(shù)脂軌枕”在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用于地鐵制式。

使用新工藝有哪些好處?孟慶垚介紹，在材質(zhì)方面，其密度為混凝土軌枕的1/3，防水效果比木枕更高，使用壽命更長(zhǎng);在安裝方面，因其質(zhì)量較輕，便于加工開(kāi)槽，能有效地與橋梁契合;在后期維護(hù)方面，“合成樹(shù)脂軌枕”是通過(guò)勾頭螺栓等構(gòu)件進(jìn)行連接，使軌枕與橋梁成為整體，后期修復(fù)橋梁可即拆即換，不影響地鐵正常運(yùn)行;在安全方面，采用最新發(fā)泡技術(shù)，全自動(dòng)化生產(chǎn)的發(fā)泡和成型技術(shù)，讓生產(chǎn)工藝更穩(wěn)定，避免了傳統(tǒng)人工混料生產(chǎn)工藝的不可控，可靠性、安全性都大大提升。

更準(zhǔn)!

ATR鎖定跟蹤降低測(cè)量影響

由于朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋上層公路已經(jīng)通車(chē)，車(chē)流量日均超過(guò)5萬(wàn)輛，密度大，車(chē)流經(jīng)過(guò)引起的震動(dòng)以及白天高溫導(dǎo)致梁體的輕微變形，也加大了施工單位精度測(cè)量的難度。

為了保證施工進(jìn)度順利推進(jìn)，市城鄉(xiāng)建委組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研勘察，施工單位利用深夜車(chē)流量較少的時(shí)間，多次對(duì)大橋線(xiàn)型測(cè)量。并使用儀器的ATR鎖定跟蹤測(cè)量功能，最大限度降低行車(chē)等對(duì)測(cè)量精度的影響。

在軌道的焊接上也使用了新工藝。孟慶垚介紹，焊接一般分為3種方式，即鋁熱焊、氣壓焊、閃光焊。軌道交通環(huán)線(xiàn)朝天門(mén)大橋上使用了閃光焊，“斷頭率”更低，精度更高，軌道列車(chē)行駛更順暢。

全線(xiàn)設(shè)車(chē)站33座、換乘站13個(gè)

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重慶軌道交通環(huán)線(xiàn)標(biāo)識(shí)色為檸檬黃，為閉合環(huán)形線(xiàn)路，從重慶西站出發(fā)，經(jīng)由沙坪壩、冉家壩、重慶北站南廣場(chǎng)、五里店、上浩、四公里、陳家坪、二郎等站，最終回到重慶西站。

環(huán)線(xiàn)于2013年10月28日動(dòng)工，全長(zhǎng)50.8公里。全線(xiàn)設(shè)車(chē)站33座，有13個(gè)換乘站，分兩期進(jìn)行建設(shè)。其中，“東北環(huán)”為重慶圖書(shū)館-重慶北站南廣場(chǎng)-海峽路;“西南環(huán)”為海峽路-重慶西站-重慶圖書(shū)館。

率先開(kāi)通的“東北環(huán)”中，先投用的車(chē)站有24座，從鳳天路上的重慶圖書(shū)館站出發(fā)，在沙正街跨高家花園軌道專(zhuān)用橋，進(jìn)入玉帶山、冉家壩地區(qū)、然后經(jīng)五里店、朝天門(mén)大橋，環(huán)線(xiàn)列車(chē)進(jìn)入彈子石，然后經(jīng)涂山上新街地區(qū)最后到達(dá)海峽路車(chē)站。

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