朝天門長江大橋，軌道交通環(huán)線將從橋腹過江。

昨日，軌道環(huán)線朝天門大橋成功鋪設(shè)最后一根短軌，實現(xiàn)軌道貫通。

朝天門長江大橋上車水馬龍，未來，橋下又將是一個新景觀：軌道、汽車將“并排跑”!

昨日，隨著最后一根短軌鋪設(shè)成功，軌道交通環(huán)線朝天門長江大橋?qū)崿F(xiàn)“短軌通”。這意味著，軌道交通環(huán)線離通車又近了一步，通車后環(huán)線將從大橋的“橋腹”過江。

9年前預(yù)留軌道通道

軌道交通環(huán)線為我市軌道交通線網(wǎng)最重要的骨干線路，是連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸這五個區(qū)的快速軌道交通干線。

市城鄉(xiāng)建委軌道辦副主任聶鑫路介紹，軌道交通環(huán)線是我市唯一的“閉合”軌道線，串聯(lián)軌道交通1、2、3、4、5、6、9、10號線等線路，與既有軌道線路均形成換乘，并將連接鐵路重慶北站、沙坪壩火車站、重慶西站、九龍園區(qū)和沙坪壩商業(yè)副中心等城市主要客流集散點(diǎn)，是集連接鐵路、公路多位一體的軌道交通線路。

朝天門長江大橋西連江北五里店、東接南岸彈子石，是軌道交通環(huán)線的重要組成部分，同時也是環(huán)線南段施工的重要通道。該橋為主跨552米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋，其跨徑為世界之最，因此也被稱為“世界第一拱”。

橋體分為上下兩層，上層于2009年開放公路交通，至今已經(jīng)9年多，是市民出行的重要過江通道;下層預(yù)留了軌道交通環(huán)線通行空間，兩側(cè)還各有一條汽車道，將僅用于小汽車通行。

朝天門長江大橋的下層開放交通后，市民可以感受“兩邊跑汽車，中間是軌道”的景觀。目前，軌道交通二號線魚洞長江大橋的橋面也是類似情況。

計劃率先開通東北環(huán)

中鐵二十五局軌道交通環(huán)線一期二標(biāo)項目經(jīng)理孟慶垚介紹，朝天門長江大橋?qū)崿F(xiàn)“短軌通”，從前期調(diào)研到施工完成，共耗時半年。為后期焊軌工作的開展，以及電力、信號等專業(yè)進(jìn)場打下基礎(chǔ)，推動了軌道環(huán)線的建設(shè)進(jìn)程。

什么叫做“短軌通”?孟慶垚解釋，每段“短軌”約為25米，先將這些“短軌”整齊鋪設(shè)在大橋下層的軌枕上，之后再像拼積木一樣焊接在一起，成為無縫的“長軌”。

目前在朝天門長江大橋上，25米的“短軌”已經(jīng)單側(cè)完成鋪設(shè)，接下來將進(jìn)行后期的焊接工作。

朝天門長江大橋?qū)崿F(xiàn)“短軌通”，同時也意味著朝天門長江大橋正式納入重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善了軌道交通線網(wǎng)格局。

記者從市城鄉(xiāng)建委了解到，軌道交通環(huán)線將率先開通東北環(huán)，90%的車站已經(jīng)進(jìn)入裝修階段。明天，隨著鳳中路(金橋路路口至華巖寺路口段)的封閉，重慶西站綜合交通樞紐二期工程的加速開展，軌道交通5號線、環(huán)線重慶西站段也具備了建設(shè)條件。本報記者 蔣艷

新聞縱深

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朝天門長江大橋在通車9年后鋪設(shè)的軌道，也用上了很多“黑科技”。

中鐵二十五局軌道交通環(huán)線一期二標(biāo)項目經(jīng)理孟慶垚介紹，由于朝天門長江大橋為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為軌道交通環(huán)線預(yù)留的通道為明橋面，軌道對線型精度要求高。

更輕!

國內(nèi)首次運(yùn)用合成樹脂軌枕

為了使軌枕與梁體結(jié)構(gòu)完全契合，讓軌道更加平穩(wěn)順暢，市城鄉(xiāng)建委牽頭組織軌道集團(tuán)、施工單位中鐵二十五局與專家反復(fù)論證后，最后確定：采用“合成樹脂軌枕”加工及安裝工藝，比傳統(tǒng)軌枕強(qiáng)度更硬、重量更輕、維修更簡單。

此次朝天門長江大橋使用的“合成樹脂軌枕”，是由玻璃纖維加改性氨基甲酸乙酯樹脂發(fā)泡而成。這也是“合成樹脂軌枕”在國內(nèi)首次運(yùn)用于地鐵制式。

使用新工藝有哪些好處?孟慶垚介紹，在材質(zhì)方面，其密度為混凝土軌枕的1/3，防水效果比木枕更高，使用壽命更長;在安裝方面，因其質(zhì)量較輕，便于加工開槽，能有效地與橋梁契合;在后期維護(hù)方面，“合成樹脂軌枕”是通過勾頭螺栓等構(gòu)件進(jìn)行連接，使軌枕與橋梁成為整體，后期修復(fù)橋梁可即拆即換，不影響地鐵正常運(yùn)行;在安全方面，采用最新發(fā)泡技術(shù)，全自動化生產(chǎn)的發(fā)泡和成型技術(shù)，讓生產(chǎn)工藝更穩(wěn)定，避免了傳統(tǒng)人工混料生產(chǎn)工藝的不可控，可靠性、安全性都大大提升。

更準(zhǔn)!

ATR鎖定跟蹤降低測量影響

由于朝天門長江大橋上層公路已經(jīng)通車，車流量日均超過5萬輛，密度大，車流經(jīng)過引起的震動以及白天高溫導(dǎo)致梁體的輕微變形，也加大了施工單位精度測量的難度。

為了保證施工進(jìn)度順利推進(jìn)，市城鄉(xiāng)建委組織現(xiàn)場調(diào)研勘察，施工單位利用深夜車流量較少的時間，多次對大橋線型測量。并使用儀器的ATR鎖定跟蹤測量功能，最大限度降低行車等對測量精度的影響。

在軌道的焊接上也使用了新工藝。孟慶垚介紹，焊接一般分為3種方式，即鋁熱焊、氣壓焊、閃光焊。軌道交通環(huán)線朝天門大橋上使用了閃光焊，“斷頭率”更低，精度更高，軌道列車行駛更順暢。

全線設(shè)車站33座、換乘站13個

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重慶軌道交通環(huán)線標(biāo)識色為檸檬黃，為閉合環(huán)形線路，從重慶西站出發(fā)，經(jīng)由沙坪壩、冉家壩、重慶北站南廣場、五里店、上浩、四公里、陳家坪、二郎等站，最終回到重慶西站。

環(huán)線于2013年10月28日動工，全長50.8公里。全線設(shè)車站33座，有13個換乘站，分兩期進(jìn)行建設(shè)。其中，“東北環(huán)”為重慶圖書館-重慶北站南廣場-海峽路;“西南環(huán)”為海峽路-重慶西站-重慶圖書館。

率先開通的“東北環(huán)”中，先投用的車站有24座，從鳳天路上的重慶圖書館站出發(fā)，在沙正街跨高家花園軌道專用橋，進(jìn)入玉帶山、冉家壩地區(qū)、然后經(jīng)五里店、朝天門大橋，環(huán)線列車進(jìn)入彈子石，然后經(jīng)涂山上新街地區(qū)最后到達(dá)海峽路車站。

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