航空公司作為服務行業(yè)的一類典型企業(yè)，提供更加高效、優(yōu)質(zhì)的服務也是其能夠在市場競爭中贏得一席之地的重要手段。因為人們需要各個方面的優(yōu)質(zhì)服務，因此服務質(zhì)量與企業(yè)的發(fā)展密切相關。

中國新聞網(wǎng)報道，民航資源網(wǎng)昨日發(fā)布的《航空市場趨勢報告》顯示，目前全球有82家航空公司提供機上WiFi服務，較2017年增長17%。在報告公布的全球機上WiFi覆蓋范圍(可用座英里)排名前20的航空公司中，東方航空是唯一入列的國內(nèi)航空公司。

今年初，中國民航局正式放開機上WiFi使用。東方航空、海南航空、春秋航空和廈門航空等國內(nèi)航空公司先后宣布在相應航班開通WiFi功能，但截至目前仍只是少量國際航班已經(jīng)開通。業(yè)內(nèi)人士表示，機上WiFi目前仍處于試點階段。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)民對于隨時隨地上網(wǎng)的訴求尤為迫切，也是移動辦公時代更多高管的訴求。但國內(nèi)航空公司除了一些原因所限之外，從WiFi這一服務提供來看，其尚與市場的要求，旅客的要求有不小距離�？梢哉f，在國內(nèi)出行方式選擇越來越趨于高鐵化的當下，航空公司的競爭意識仍有待于進一步加強。

誠然，國內(nèi)航班的WiFi功能開通需要主管部門授意，目前也是在試點階段，但從已有媒體報道來看，國內(nèi)航空公司雖然在部分航班開通了WiFi功能，但網(wǎng)速慢、名額有限也讓這一服務打了折扣。

如果與國外同行比較，國內(nèi)航空公司的WiFi提供服務則是有相當大的差距。國外某行業(yè)權威機構今年2月份發(fā)布的報告顯示，全球43%的有效座位里程(ASM)提供WiFi上網(wǎng)，同比2016年增長10%。美國航企按ASM提供WiFi上網(wǎng)的比例至少達86%。在全部提供機上WiFi的航班中，超過一半(57%)航班的WiFi性能被評為“良好”。

其實，不僅飛機，其他交通工具提供上網(wǎng)服務也已經(jīng)越來越普遍，比如北京的公共汽車就基本覆蓋了WiFi。在高鐵上，有WiFi也變得越來越普遍，比如京津城際、京滬高鐵、廣深港高鐵等均已實現(xiàn)，未能覆蓋的也有計劃表。去年底，中國鐵路總公司一副總經(jīng)理表示，WiFi覆蓋將推廣到全部高鐵。而航空公司的航班何時全部覆蓋WiFi?

上網(wǎng)是一項基本的服務，至于乘客用不用，是另一回事。換句話說，是否提供WiFi，已經(jīng)不再是航空公司能夠以安全為由拒絕提供的了，而是必須與時俱進，必須滿足旅客飛行，尤其是遠途飛行時需要上網(wǎng)這項基本的服務訴求。否則，航空出行就可能被更多旅客所厭棄。

航空公司作為服務行業(yè)的一類典型企業(yè)，提供更加高效、優(yōu)質(zhì)的服務也是其能夠在市場競爭中贏得一席之地的重要手段。因為人們需要各個方面的優(yōu)質(zhì)服務，因此服務質(zhì)量與企業(yè)的發(fā)展密切相關。而服務質(zhì)量取決于服務意識。遺憾的是，國內(nèi)一些航空公司的服務意識仍然相對淡薄，不僅機上WiFi，還有餐食不好，對頭等艙和經(jīng)濟艙旅客在服務態(tài)度上的明顯差異等。這些其實不是航空公司“能不能”做好的問題，而是有無意識去改善的問題。

不管是與國外同行相比，還是與高鐵相比，國內(nèi)航空公司的服務水平和意識，仍與旅客的期待有一定距離。而在高鐵網(wǎng)越來越完備，準點率更高的現(xiàn)實語境下，航空公司仍有必要快馬加鞭，再進一程。

(新媒體責編：wb001)