航空公司作為服務(wù)行業(yè)的一類典型企業(yè)，提供更加高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是其能夠在市場競爭中贏得一席之地的重要手段。因?yàn)槿藗冃枰�各個(gè)方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因此服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。

中國新聞網(wǎng)報(bào)道，民航資源網(wǎng)昨日發(fā)布的《航空市場趨勢報(bào)告》顯示，目前全球有82家航空公司提供機(jī)上WiFi服務(wù)，較2017年增長17%。在報(bào)告公布的全球機(jī)上WiFi覆蓋范圍(可用座英里)排名前20的航空公司中，東方航空是唯一入列的國內(nèi)航空公司。

今年初，中國民航局正式放開機(jī)上WiFi使用。東方航空、海南航空、春秋航空和廈門航空等國內(nèi)航空公司先后宣布在相應(yīng)航班開通WiFi功能，但截至目前仍只是少量國際航班已經(jīng)開通。業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)上WiFi目前仍處于試點(diǎn)階段。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)民對于隨時(shí)隨地上網(wǎng)的訴求尤為迫切，也是移動辦公時(shí)代更多高管的訴求。但國內(nèi)航空公司除了一些原因所限之外，從WiFi這一服務(wù)提供來看，其尚與市場的要求，旅客的要求有不小距離。可以說，在國內(nèi)出行方式選擇越來越趨于高鐵化的當(dāng)下，航空公司的競爭意識仍有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

誠然，國內(nèi)航班的WiFi功能開通需要主管部門授意，目前也是在試點(diǎn)階段，但從已有媒體報(bào)道來看，國內(nèi)航空公司雖然在部分航班開通了WiFi功能，但網(wǎng)速慢、名額有限也讓這一服務(wù)打了折扣。

如果與國外同行比較，國內(nèi)航空公司的WiFi提供服務(wù)則是有相當(dāng)大的差距。國外某行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)今年2月份發(fā)布的報(bào)告顯示，全球43%的有效座位里程(ASM)提供WiFi上網(wǎng)，同比2016年增長10%。美國航企按ASM提供WiFi上網(wǎng)的比例至少達(dá)86%。在全部提供機(jī)上WiFi的航班中，超過一半(57%)航班的WiFi性能被評為“良好”。

其實(shí)，不僅飛機(jī)，其他交通工具提供上網(wǎng)服務(wù)也已經(jīng)越來越普遍，比如北京的公共汽車就基本覆蓋了WiFi。在高鐵上，有WiFi也變得越來越普遍，比如京津城際、京滬高鐵、廣深港高鐵等均已實(shí)現(xiàn)，未能覆蓋的也有計(jì)劃表。去年底，中國鐵路總公司一副總經(jīng)理表示，WiFi覆蓋將推廣到全部高鐵。而航空公司的航班何時(shí)全部覆蓋WiFi?

上網(wǎng)是一項(xiàng)基本的服務(wù)，至于乘客用不用，是另一回事。換句話說，是否提供WiFi，已經(jīng)不再是航空公司能夠以安全為由拒絕提供的了，而是必須與時(shí)俱進(jìn)，必須滿足旅客飛行，尤其是遠(yuǎn)途飛行時(shí)需要上網(wǎng)這項(xiàng)基本的服務(wù)訴求。否則，航空出行就可能被更多旅客所厭棄。

航空公司作為服務(wù)行業(yè)的一類典型企業(yè)，提供更加高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是其能夠在市場競爭中贏得一席之地的重要手段。因?yàn)槿藗冃枰�各個(gè)方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因此服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。而服務(wù)質(zhì)量取決于服務(wù)意識。遺憾的是，國內(nèi)一些航空公司的服務(wù)意識仍然相對淡薄，不僅機(jī)上WiFi，還有餐食不好，對頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙旅客在服務(wù)態(tài)度上的明顯差異等。這些其實(shí)不是航空公司“能不能”做好的問題，而是有無意識去改善的問題。

不管是與國外同行相比，還是與高鐵相比，國內(nèi)航空公司的服務(wù)水平和意識，仍與旅客的期待有一定距離。而在高鐵網(wǎng)越來越完備，準(zhǔn)點(diǎn)率更高的現(xiàn)實(shí)語境下，航空公司仍有必要快馬加鞭，再進(jìn)一程。

(新媒體責(zé)編：wb001)