“養(yǎng)兒不用教，酉秀黔彭走一遭。”曾經，這一段形象的比喻，真實反映了渝東南地區(qū)的交通面貌。由于區(qū)位、自然環(huán)境和發(fā)展基礎的原因，交通問題曾經一度是當?shù)亟洕�社會發(fā)展最大的瓶頸。

有了渝懷鐵路、渝湘高速后，渝東南交通瓶頸逐漸被打破。而隨著渝湘高鐵重慶至黔江段的開工，渝東南正駛上高速發(fā)展的“快車道”。

通車后到主城時間50分鐘 武陵山區(qū)綜合交通樞紐將全面建成

黔江

交通建設歷來都是黔江區(qū)經濟社會發(fā)展的重中之重、先中之先。

昨日，黔江區(qū)相關負責人向重慶晨報記者表示，渝湘高鐵重慶至黔江段的正式開工，成為黔江交通一個里程碑式的跨越，標志著全區(qū)由高速公路時代邁向高鐵時代。通過高鐵站點與武陵山機場等交通方式的有機結合，黔江豐富的高山生態(tài)、少數(shù)民族和紅色文化旅游資源優(yōu)勢將更加顯現(xiàn)。

步入重慶1小時經濟圈

渝湘高鐵重慶至黔江段預計2024年建成運營，屆時黔江至重慶主城的列車運行時間將由目前的4小時縮短至50分鐘，黔江將步入重慶1小時高鐵經濟圈;未來，依托鐵路、高速公路、航空、城市軌道等多種交通運輸組織方式構建的武陵山區(qū)綜合交通樞紐將全面建成。

黔江區(qū)交委相關負責人介紹，未來隨著高鐵的建成，黔江作為渝東南、武陵山區(qū)的中心城市地位將發(fā)生顯著提升。

“一方面，鏈接能力進一步增強，進一步縮短黔江與重慶主城及周邊地區(qū)的時空距離。同時，輻射范圍也進一步增大，黔江高鐵站直接輻射范圍包括黔江、酉陽，以及湖北咸豐、來鳳，湖南龍山等地，輻射人口約270萬人。”該負責人表示。

提升黔江產業(yè)發(fā)展吸引力

據(jù)了解，高鐵的開通，在區(qū)間運行時間1小時左右的城市間將產生同城化效應，渝湘高鐵重慶至黔江的運行時間大約在50分鐘，能有效促進城市間文化、人員、物資和信息等方面的交流，加速城市經濟產業(yè)的融合，有利于產業(yè)科學布局和產業(yè)有序轉移。

黔江區(qū)交委相關負責人表示，“高鐵的便捷，促進了人、財、物的流動，使產業(yè)得以快速地從東部地區(qū)向中西部、城市主城向周邊城市和地區(qū)轉移，使得地區(qū)間的產業(yè)布局愈加合理、資源利用愈加科學，避免了產業(yè)重復布局和資源過度浪費。”

發(fā)展旅游經濟的春天來了

跨越崇山峻嶺的渝湘高鐵，也給黔江旅游經濟的發(fā)展注入了蓬勃生機。

渝湘高鐵重慶至黔江段建成后，將拉近黔江與重慶主城、湖南長沙等地的距離。通暢的交通更串起了濯水古鎮(zhèn)、蒲花暗河、芭拉胡、小南海、阿蓬江等旅游景區(qū)，將旅游景點從“珍珠”串成了“項鏈”，黔江發(fā)展旅游經濟的春天來了!

黔江區(qū)相關負責人表示，為有效利用渝湘高鐵全線貫通的大好時機，加快把黔江建成武陵山旅游集散中心，黔江旅游部門已采取積極有效的應對措施。“我們要把旅游宣傳做到高鐵沿線城市，讓市民朋友了解黔江旅游，認識黔江旅游，愛上黔江旅游。”

通車后到主城時間半小時 謀劃高鐵站至景區(qū)交通大通道

武隆

渝湘高鐵重慶至黔江段項目開工，為武隆打開了“高鐵時代”的大門。

昨日，重慶晨報記者從武隆區(qū)獲悉，武隆將搶抓航空、高鐵時代“井噴式”人流、物流和資金流帶來的發(fā)展新機遇，提前謀劃布局，內外兼修，“軟環(huán)境”“硬設施”并進，推動實現(xiàn)“產城景”融合發(fā)展，最大限度釋放集聚、共振、產業(yè)、形象等正面效應，加速資源流入、要素聚集，促進經濟增長、發(fā)展轉型。

半小時到主城兩小時到成都

武隆區(qū)交委相關負責人介紹，從武隆通過普通鐵路到主城要2個半小時，通過高速公路到主城要2個小時。渝湘高鐵建成以后，武隆就實現(xiàn)了半個小時到主城、兩個小時到成都、長沙，三個小時到武漢、貴陽、昆明，四個小時到廣州、廈門，武隆的區(qū)位優(yōu)勢得到明顯改善。

迎來“高鐵時代”，武隆如何布局?武隆區(qū)發(fā)改委相關負責人介紹，將立足產業(yè)集聚，高標準、高水平超前規(guī)劃好航空小鎮(zhèn)和高鐵站經濟區(qū)，超前謀劃站點至城區(qū)主干道沿線規(guī)劃管控、產業(yè)經濟帶建設，培育打造集商務會展、旅游集散、文化休閑等于一體的航空、高鐵經濟圈。

在完善交通設施配套方面，謀劃城區(qū)高鐵站—仙女山度假區(qū)、仙女山—白馬山等區(qū)域交通大通道，結合客運服務中心、旅游集散中心等打造綜合交通樞紐，做好與航空、高鐵配套的城市公交基礎設施建設。

力爭設置海關建仙女山度假區(qū)免稅店

在提升城市品質、城市形象以及加大對外開發(fā)方面，武隆也有具體行動。

區(qū)發(fā)改委相關負責人介紹，武隆將按照全域優(yōu)質旅游要素配套要求，以“山水融合、產城融合、旅居共享”為核心理念，打造全市最具特色的山水濱江休閑旅游城市，形成城區(qū)、景區(qū)聯(lián)動效應的產城融合新高度。

同時，發(fā)揮機場、高鐵網絡的節(jié)點優(yōu)勢和樞紐功能，加大對外開放力度，推動高鐵沿線城市、地區(qū)間基礎設施互聯(lián)互通、產業(yè)對接互補和生態(tài)共建共享，加強與航線互通城市、地區(qū)的友好交流合作;力爭設置海關，建設仙女山度假區(qū)免稅店。

通車后到主城時間40分鐘 圍繞“三城”同步規(guī)劃

彭水

昨日，重慶晨報記者從彭水自治縣交委獲悉，渝湘高鐵重慶主城至黔江段(以下簡稱渝湘高鐵)彭水境內約60公里，其中隧道約54公里，隧道比90%。待項目建成通車后，從主城坐高鐵到彭水約40分鐘。

彭水縣交委相關負責人表示，渝湘高鐵對于彭水縣加快推動以新型城鎮(zhèn)化、旅游產業(yè)化為重點的高質量發(fā)展，以及脫貧攻堅、決勝全面建成小康社會具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

尤其是彭水南站站位選址對于加速新城、老城、蚩尤九黎城“三城”城市發(fā)展格局、打造彭水旅游業(yè)發(fā)展升級版的引領作用巨大、機遇千載難逢。

該負責人表示，接下來彭水將全力以赴做好渝湘高鐵項目前期及建設各項工作，讓渝湘高鐵更好地服務和推動地方發(fā)展。

一方面，著眼新城、老城、蚩尤九黎城“三城”城市發(fā)展格局，編制城市綜合交通規(guī)劃，開展高鐵站綜合交通樞紐以及貫通高鐵站與新城、老城、蚩尤九黎城“三城”順直、快捷、便民的城市交通重要連接通道的勘查設計。

此外，充分考慮彭水南站(清水坪)建站條件、建設成本、地方籌資配套和地處蚩尤九黎城核心區(qū)等實際情況，統(tǒng)籌高鐵站片區(qū)的城市交通功能性、蚩尤九黎城景觀性、土地綜合開發(fā)性和“三城”城市格局引領性，及早同步開展渝湘高鐵彭水站城市綜合體以及片區(qū)開發(fā)的規(guī)劃設計，進一步加大招商引資力度，吸引大型國企或促成路地合作共同推進高鐵站城市綜合體以及片區(qū)開發(fā)建設，形成“站城”融合、“站景”融合、“城景”融合的城市綜合體。

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