海拔4800米，零下20攝氏度，在青藏鐵路昆侖山車站線路區(qū)段，2臺超聲波探傷儀在鋼軌上緩慢移動，發(fā)出的嘀嗒聲和探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲混合成獨(dú)特的“樂曲”。“探傷的訣竅就是從‘樂曲’中判斷鋼軌是否有損傷。”鐵路探傷員次旦平措說。
中國鐵路青藏集團(tuán)公司清水河探傷工區(qū)承擔(dān)著青藏鐵路格爾木至江克棟330公里的鋼軌探傷任務(wù)，平均海拔超過4000米，是青藏鐵路自然環(huán)境最為惡劣、鋼軌維修最具挑戰(zhàn)的區(qū)段之一。
次旦平措來自西藏山南，2007年8月從學(xué)校畢業(yè)后來到工區(qū)當(dāng)上了為青藏鐵路“聽診把脈”的“鋼軌醫(yī)生”。他和妻子次仁拉吉平均每天要推著探傷儀器徒步檢查八九公里，12年來共在青藏鐵路上徒步丈量了近2萬公里。
(新媒體責(zé)編：wb001)
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