交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，運輸服務(wù)能力連上臺階，人們出行更加便利……

新中國成立以來，特別是改革開放以來，我國在經(jīng)濟社會發(fā)展中堅持交通運輸先行理念，交通運輸領(lǐng)域發(fā)生了歷史性變化，人暢其行、貨暢其流，為國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了先行官作用。

交通面貌煥然一新

9月5日，京雄城際鐵路(北京段)開始轉(zhuǎn)入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路(北京段)距離正式開通進(jìn)入倒計時階段。

負(fù)責(zé)京雄城際鐵路電氣化施工的中國鐵建電氣化局技術(shù)人員介紹，京雄城際鐵路(北京段)全長約34公里，設(shè)置北京大興、大興機場兩座車站。屆時旅客從北京西站到大興機場站最快用時僅20余分鐘。

新中國成立以來的70年，是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運輸保障能力大幅提升的70年;是交通運輸業(yè)不斷深化改革、向交通強國目標(biāo)堅實邁進(jìn)的70年。

新中國成立初期，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。

從新中國成立到改革開放前的近30年，交通運輸作為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)性領(lǐng)域，在政策和資金支持下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，取得階段性成效。

改革開放后，交通運輸步入發(fā)展快車道。交通運輸發(fā)展實現(xiàn)由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的階段性轉(zhuǎn)變，為國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供了強有力支撐，我國也由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進(jìn)。

——鐵路路網(wǎng)縱橫延伸。到2018年末，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里，較1949年增長5倍。

——公路路網(wǎng)四通八達(dá)。到2018年末，全國公路總里程達(dá)到485萬公里，是1949年的60倍;農(nóng)村公路里程達(dá)到404萬公里，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.6%和99.5%;高速公路總里程14.3萬公里，年均增長25.8%。

——民航面貌煥然一新。到2018年末，定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條，是1950年的412.1倍;定期航班通航機場數(shù)量由1949年的36個增至2018年的233個，初步形成以國際樞紐機場為中心，區(qū)域樞紐機場為骨干，其他干、支線機場相互配合的格局。

科技助推跨越式發(fā)展

日前，廣州地鐵18號線珠江工地現(xiàn)場，“鐵兵39號”盾構(gòu)機巨大的刀盤開始緩緩啟動，向前掘進(jìn)。這臺盾構(gòu)機將在珠江水下呈S型推進(jìn)1600余米，這種長距離小半徑水下穿越施工在國內(nèi)隧道施工中尚屬首次。

據(jù)中國鐵建十四局項目負(fù)責(zé)人陳陣介紹，在穿越珠江主航道時，由于無法進(jìn)行地面沉降監(jiān)測，需要嚴(yán)密控制掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿加固，確保施工安全。這種施工難度在世界上也屬罕見。

新中國成立70年來，隨著我國科技水平大幅飛躍、施工工藝迅速提高，以前修路架橋中靠“人海戰(zhàn)術(shù)”“人拉肩扛”的景象不在，記憶中時速只有三四十公里的綠皮車漸漸遠(yuǎn)去，中國路、中國車中的科技含量越來越高，助推中國交通跨越式發(fā)展。

這是四川雅康高速公路瀘定大渡河興康特大橋(2018年12月30日無人機拍攝)。2018年12月31日，雅康高速公路全線建成并試通車運營，結(jié)束了四川省甘孜藏族自治州州府所在地康定市不通高速公路的歷史。 新華社記者江宏景攝

走進(jìn)中國中車四方股份公司生產(chǎn)車間，一列列嶄新的“復(fù)興號”高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。這里聚集著中國高鐵的多個第一：

我國首列時速200至250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設(shè)計時速380公里高速動車組、首列“復(fù)興號”動車組……

中國中車集團有限公司董事長劉化龍介紹，經(jīng)過多年的探索實踐，中國高鐵發(fā)展速度快、建設(shè)規(guī)模大、運輸能力強，整體技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先。目前，中國是世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、運營動車組最多、商業(yè)運營速度最高的國家。

建設(shè)中的蘭海高速重遵段(貴州段)擴容工程魏家寨特大橋(8月28日無人機拍攝)。該工程預(yù)計2022年底通車。新華社記者陶亮攝

更安全可靠——中國高鐵形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險管理體系，確保了高速列車的安全運行。

更綠色環(huán)保——“復(fù)興號”動車組以時速350公里運行時,人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于小轎車的六分之一，具有運量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢。

更強運力——中國高鐵采用高密度、公交化的開行方式，極大方便了旅客出行。2008年以來，中國高鐵累計運送旅客已超過100億人次。

這是通往珠峰的公路(2017年5月18日攝)。 新華社記者普布扎西攝

服務(wù)國民經(jīng)濟

8月31日，2019年暑運正式結(jié)束。今年暑運運送旅客再創(chuàng)新高，全國鐵路累計發(fā)送旅客7.35億人次，同比增長10.4%。其中動車組列車共發(fā)送旅客4.6億人次，同比增長16.9%，占全國鐵路旅客發(fā)送量的62.5%。

“晴天一身土，雨天一身泥”，春運期間火車票“一票難求”……這些都曾經(jīng)是中國交通運輸業(yè)狀況的真實寫照。交通運輸業(yè)發(fā)展的滯后，成為百姓出行的障礙，國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

如今，在京滬高鐵上，時速350公里的“復(fù)興號”飛速掠過。從北京出發(fā)，乘高鐵半日內(nèi)可到達(dá)全國54個城市。京津、滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線，早上坐30分鐘高鐵異地上班，下午再坐高鐵下班回家買菜做飯，成為現(xiàn)實。

這是廣西大化瑤族自治縣七百弄鄉(xiāng)弄雄村的一條屯級公路(2017年3月24日無人機拍攝)。 新華社記者黃孝邦攝

四通八達(dá)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和多元化交通工具，極大滿足了居民出行和貨物運輸需求，帶動旅客和貨物運輸量大幅增長。

2018年，全國主要運輸方式完成客運量179億人次，旅客周轉(zhuǎn)量34218億人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分別增長7.3%和8.1%。完成貨運量515億噸，貨物周轉(zhuǎn)量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長8.5%和10.2%。

運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，居民出行和貨物流轉(zhuǎn)更加高效。

在政策積極推動下，涌現(xiàn)出上海虹橋綜合客運樞紐、廣州南站綜合客運樞紐等一批綜合客運樞紐，實現(xiàn)高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式無縫對接，旅客換乘更加便捷。

隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，鐵路客運互聯(lián)網(wǎng)售票等信息化服務(wù)全面普及，滴滴打車等互聯(lián)網(wǎng)出行方式方興未艾，居民出行方式更加多樣。多式聯(lián)運、無船承運、無車承運等貨運組織形式快速發(fā)展，貨物運輸及時性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、高效的貨物運輸服務(wù)體系。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)