主橋最大單跨長度為360米,堪稱“亞洲第一跨”�！⌒驴靾笥浾摺∽ＹR/攝

“亞洲第一跨”主墩重逾700噸,雙壁鋼圍堰成功就位

一橋飛架南北,天塹變通途。近日,作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路的控制性工程,全長近千米的洪奇瀝特大橋傳來好消息,總重超過700噸的主墩雙壁鋼圍堰順利完成吊裝下放。值得關(guān)注的是,該特大橋主橋采用下承式鋼桁梁柔性拱,其跨度不僅為同種類型橋梁國內(nèi)第一,同時也堪稱“亞洲第一跨”。新快報記者了解到,在南沙港鐵路2020年建成通車前,洪奇瀝特大橋預(yù)計將于2019年4月完工。

新快報記者 朱清海

主橋最大單跨長度達(dá)360米

洪奇瀝特大橋主橋位于南沙區(qū)內(nèi)的內(nèi)河I級航道洪奇瀝水道上。前不久,在京珠高速與在建的黃圃大橋之間的水道上,“代號”239的大橋主墩止水結(jié)構(gòu)雙壁鋼圍堰,經(jīng)過試吊、絞錨就位、下放、圍堰成功就位,順利完成了吊裝下放。

目前,鋼圍堰仍在繼續(xù)下放直至河床地底約7米深處。“(鋼圍堰)里面有超過6萬立方米的水和泥漿混合物要吸出來。鋼圍堰內(nèi)壁與承臺之間的間隙不能超過10厘米,因此對鋼圍堰下放和拼接的精度要求非常高。”中鐵六局南沙港項目部負(fù)責(zé)人賀勇全介紹,該項目全長17.8公里,沿線將建設(shè)特大橋2座、中橋3座、萬頃沙車站站場1處等。

其中,洪奇瀝特大橋主橋設(shè)計采用下承式鋼桁梁柔性拱,全長998.8米。“架梁是主橋建設(shè)最重要的一步。”賀勇全介紹,主橋最大單跨長度為360米,主跨上方的柔性拱最高為65米,主梁又采用懸拼吊裝作業(yè),最大懸拼距離近100米,加上大橋臨近入海口,受潮汐、臺風(fēng)影響大,因此施工難度較大。

設(shè)計火車通行時速160公里

新快報記者了解到,貫穿廣州、佛山、中山、江門四市的南沙港鐵路,線路自廣珠鐵路新建的江門市鶴山南站引出,向東南方向經(jīng)鶴山市雅瑤鎮(zhèn),江門市蓬江區(qū),佛山市順德區(qū)均安鎮(zhèn),中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃等鎮(zhèn),以及廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn),止于南沙港區(qū),全長約80公里,總投資100多億元,建設(shè)總工期4年。

作為廣州國際航運中心建設(shè)重要支撐,南沙港鐵路不僅將成為珠三角西部貨運通道的重要組成部分,也是服務(wù)珠三角西翼地區(qū)重要城鎮(zhèn)和構(gòu)筑珠三角西翼各市與廣大內(nèi)陸地區(qū)之間鐵路貨運聯(lián)系的重要通道。

“等洪奇瀝特大橋建成,離南沙港鐵路通車的日子也就不遠(yuǎn)了。”賀勇全說,洪奇瀝特大橋設(shè)計的火車通行速度為160公里/小時,未來南沙港鐵路不僅可以實現(xiàn)珠三角地區(qū)物流貨運交通提速,還有助于緩解區(qū)域水陸交通的壓力。

(新媒體責(zé)編：wb001)