5月22日晚，全國政協(xié)委員，原中國鐵路總公司黨組成員、副總經(jīng)理盧春房通過視頻連線接受本報記者專訪。盧春房委員表示，聆聽了政府工作報告，深感求真務(wù)實接地氣、擲地有聲提士氣。

“政府工作報告中提出增加國家鐵路建設(shè)資本金1000億元，這對鐵路建設(shè)來說是一個非常利好的消息，也會鼓舞200多萬鐵路職工的士氣。”盧春房說，鐵路在綜合交通運輸體系中具有骨干作用，中國高鐵是國家的一張亮麗名片，加快推進鐵路建設(shè)是促經(jīng)濟、惠民生、穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要舉措。

在疫情防控期間，中歐班列在暢通國際物流通道中發(fā)揮了重要作用，特別是運送了大量防疫物資，有力支持了防疫國際合作。

“面向未來，我們要把中歐班列做強做大，精繪中歐班列‘工筆畫’，推動共建‘一帶一路’沿著高質(zhì)量發(fā)展方向不斷前進。”盧春房說，中歐班列是“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，開行初期運量很小，自“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列呈現(xiàn)井噴式增長。截至2020年3月，中歐班列已累計開行2.3萬多列。它不僅是聯(lián)通歐亞大陸經(jīng)貿(mào)往來的橋梁，更是國與國之間友誼的紐帶。中歐班列作為國際陸路運輸?shù)男滦徒M織方式，隨著“一帶一路”倡議的不斷推進而壯大，將成為“一帶一路”倡議扎實落地的典范。

談到川藏鐵路建設(shè)時，盧春房自豪地說：“我曾參與過青藏鐵路建設(shè)，多年凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護是制約青藏鐵路建設(shè)的三大技術(shù)難題。川藏鐵路將面臨地形地貌變化劇烈、地質(zhì)情況異常復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境非常脆弱、工程非常巨大等難題，這些都對工程建設(shè)提出了嚴(yán)峻考驗。”

在他看來，地質(zhì)災(zāi)害和工程艱巨是川藏鐵路建設(shè)面臨的最大挑戰(zhàn)。他說，按照黨中央的決策部署，中國國家鐵路集團有限公司已經(jīng)開展了川藏鐵路勘察設(shè)計工作。這項勘察設(shè)計工作做得非常詳實、精細(xì)，要深入推進《川藏鐵路重大科技攻關(guān)實施方案》，加強國家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，編制川藏鐵路專項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，推動川藏鐵路重大科技攻關(guān)取得新突破。他相信在各方的積極努力下，一定能做好相關(guān)工作。

“夢想在前、使命在肩，交通強國、鐵路先行。”作為一名老鐵路人，盧春房感到振奮，“我們最大的優(yōu)勢是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事，這是我們攻克技術(shù)難關(guān)的法寶。中國高鐵今后要在更高速度、更加智能、更加綠色上下功夫，貨運也是大有可為，鐵路的貨運是綠色交通的重要形式，要大力發(fā)展集裝箱運輸、多式聯(lián)運、重載運輸，大力發(fā)展綠色智能化物流交通體系。”

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