6月8日15時20分，長4836米的鄭西高鐵余頂隧道附近，一架黑色無人機從地面一躍而起，上升至50多米的高空后懸停，俯瞰隧道口。

無人機操縱員劉偉通過屏幕上的高清畫面，小心翼翼地調(diào)整著無人機位置和鏡頭焦距。防護員盧太炎則目不轉(zhuǎn)睛地盯著無人機，提醒劉偉注意空中的障礙物。

劉偉和盧太炎來自鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心無人機檢測組。他們每月都要制訂無人機巡檢計劃，對人工不易觀察或檢修的高鐵橋隧頂部以及供電、信號等設(shè)施進行空中檢查，并對高鐵上跨電線、橋梁設(shè)備狀態(tài)和沿線路外環(huán)境進行周期性記錄。每次巡檢形成的視頻和圖片資料，他們都會錄入數(shù)據(jù)庫，方便日后檢索、分析。

“無人機一次飛行最長不能超過半個小時。”劉偉給記者介紹，無人機電量不足20%時就要及時降落并更換電池，否則可能會影響線路安全。

“操作無人機有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”劉偉介紹，無人機要與線路設(shè)備保持10米以上的距離，遇雨、雪、霧霾、大風(fēng)等惡劣天氣時，禁止利用無人機檢查作業(yè)。“尤其不能飛跨線路或停留在線路正上方。”劉偉說。

十幾分鐘后，劉偉操縱無人機安全降落，隨后提著無人機穿過高架橋，走到上行線路一側(cè)，再次操縱無人機尋點檢查。鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段出臺了無人機應(yīng)用作業(yè)指導(dǎo)書及相應(yīng)的安全管理辦法，對無人機檢測組成員進行專業(yè)培訓(xùn)。劉偉獲得了民航部門頒發(fā)的無人機操縱資格證。

“一處排水溝淤積，頂部雜草樹木較多，需要及時清理。”劉偉借助無人機發(fā)現(xiàn)問題后，第一時間打電話向車間報告。

“回去以后，我們還要對今天的視頻和圖片資料進行回放分析。”烈日炎炎，劉偉擦了擦臉上的汗水，然后一口氣喝下了大半瓶水。

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