記者從北京政務(wù)網(wǎng)獲悉，北京市發(fā)改委日前正式批復(fù)市郊鐵路城市副中心線車輛購置及交通標(biāo)識系統(tǒng)工程項目，城市副中心線擬設(shè)衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站，全長38.8公里。記者了解到，今年年底，城市副中心線將正式開通運(yùn)行，屆時副中心與中心城之間又將新增一條軌道通勤線路。

副中心線擬設(shè)5站

根據(jù)北京市發(fā)改委的批復(fù)，城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長38.8公里，擬設(shè)衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。該線是國家確定的首批市郊鐵路試點項目，項目建設(shè)將進(jìn)一步完善中心城區(qū)與城市副中心的快速交通體系。

為滿足從市中心至副中心在早晚高峰職工通勤的需求，城市副中心線的建設(shè)將利用既有線路改造建設(shè)，利用西長線、地下直徑線、京哈線至通州站開行，通州火車站也有望重新啟用。擬設(shè)的5座車站中，石景山的衙門口站將是一座新建車站。

衙門口站暫不開通

今年4月，市交通委等部門已對市郊鐵路副中心線北京東站和通州站的交通接駁情況進(jìn)行了相關(guān)調(diào)研。據(jù)市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市郊鐵路城市副中心線確定將于2017年年底開通運(yùn)行，但擬新建的衙門口站今年暫不開通。

城市副中心線的開通，無疑將為城市副中心再增一條有力的交通紐帶。北青報記者了解到，城市副中心交通體系的定位是“一座四通八達(dá)的交通樞紐”。軌道交通將成為這一樞紐的主要支撐，實現(xiàn)與中心城的快速對接，對區(qū)域協(xié)同發(fā)展軸上的其他城市形成較強(qiáng)的輻射能力。

去年，通州已經(jīng)啟動4條軌道線路建設(shè)，包括7號線東延、八通線南延、17號線和平谷線。

市郊鐵路站間距將不小于3公里

除了城市副中心線之外，今年國家發(fā)改委批復(fù)的市域市郊鐵路第一批試點項目表中，涉及北京的還有2條線路，分別是S5線的黃土店站至懷柔北站以及連接京津的北京至薊州線。

記者了解到，S5線黃土店站至懷柔北站一段，也有望于今年開行。S5線將由昌平黃土店始發(fā)，終點為懷柔北站，線路全長78公里，途經(jīng)黃土店、沙河、昌平、昌平北、范各莊、懷柔北6座車站，初期僅開通黃土店、范各莊、懷柔北3站，中間暫不設(shè)�？空�。未來，該條線路有望繼續(xù)北延至密云。

按照國家發(fā)改委的指導(dǎo)意見，市域市郊鐵路的設(shè)計速度宜為100至160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。此外，要求各地因地制宜確定敷設(shè)方式，優(yōu)先采用地面或高架，集約利用通道資源和節(jié)省工程投資。

(新媒體責(zé)編：wb001)