“編組列車解體作業(yè)開始。第1鉤，1輛，尾號996……”8月18日11時30分，在昆明東站上行駝峰，伴隨著減速器夾擊車輪的金屬摩擦聲，一輛長達26.4米的JSQ型車輛緩緩駛向峰尾。

JSQ型車輛是專門運輸汽車的鐵路貨物車輛，由于車輛過長，如果通過溜放解編作業(yè)，容易和地面設備發(fā)生碰撞，因此一直采用效率較低的迂回線作業(yè)方式。為打通樞紐堵點、進一步釋放效率紅利，5月12日開始，一場向變革要效益的JSQ型車輛駝峰溜放試驗在這里拉開了帷幕。

經(jīng)過數(shù)十次試驗后，JSQ型車輛靜態(tài)測量距離和通過駝峰動態(tài)距離最小距離均已達到技術要求標準，試驗車輛均未與線路及附屬設備發(fā)生擦剮、均未越過峰尾停車器，與前車連掛妥當。這標志著JSQ型車輛溜放試驗現(xiàn)場集中驗證試驗階段取得初步成效。

JSQ型車輛具備溜放條件后，昆明東站駝峰送JSQ型車輛的作業(yè)時間由每鉤26分鐘縮短至3分鐘;調車人員不再需要抓握車梯，大幅降低了勞動強度和安全風險;中間站不再負責JSQ型車輛的成組成列集結或者位置調整作業(yè)，車輛周轉效率得到進一步提高，貨車占用費大幅減少。

7月1日至8月17日，昆明東站日均車輛辦理量達13372輛，較去年同期增長6.88%，新技術、新變革產(chǎn)生的效率效益紅利得到有效釋放。

(新媒體責編：zfy2019)