滇藏鐵路的重要組成部分——麗江至香格里拉鐵路建設(shè)近日取得重大進展，最淺埋深僅有兩米的姆木隧道貫通，金沙江特大橋附屬結(jié)構(gòu)施工也已經(jīng)完成，進入主塔基礎(chǔ)施工階段。

麗香鐵路地處云貴高原和青藏高原橫斷山脈，位于云南省西北部，全長139公里，全線設(shè)有13個車站。沿途山高谷深，地質(zhì)地形條件極為復(fù)雜，全線的相對高差達到了1600米，需要新建19座橋梁、20座隧道，橋隧總長達101.95公里，占全線總的長73%。

暗洞施工 姆木隧道貫通

​位于麗江拉市海風(fēng)景區(qū)的姆木隧道，是沿線較短的隧道。不過，雖然只有172米，但存在淺埋、塌方和滲漏水等施工風(fēng)險，平均每天僅能掘進1米，使隧道的施工周期長達5個月。

中鐵建21局麗香鐵路項目部總工程師 王建恒：在最初設(shè)計時，這個隧道是明洞施工;在后期考慮到環(huán)境保護和生態(tài)平衡，我們改為暗洞施工。改為暗洞以后，由于它的埋深最淺的地方只有2米，在全國的隧道施工中也是罕見的。

金沙江特大橋附屬結(jié)構(gòu)施工已完成

而除了姆木隧道貫通外，位于世界上最深的大峽谷之一、虎跳峽景區(qū)的金沙江特大橋附屬結(jié)構(gòu)施工也于8月16日全部完成。大橋凌空飛躍虎跳峽，全長882.5米，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，其中主跨達660米。目前，整個大橋建設(shè)進入主塔基礎(chǔ)施工階段。

中義隧道：攻克軟巖大變形施工難題

全長14795米的中義隧道是全線安全風(fēng)險最高、施工難度最大的一座隧道。隧道內(nèi)平均每天涌水量達三萬立方米，高峰時達八萬立方米，復(fù)雜的地質(zhì)條件使隧道每掘進一米都異常艱難。施工方采取將原設(shè)計的直墻形斷面優(yōu)化成橢圓形斷面，改善受力結(jié)構(gòu)等方式，破解難題。

沿線穿越多個景區(qū) 生態(tài)保護責(zé)任大

麗香鐵路沿線有拉市海、玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等景區(qū)，而且處于高海拔地區(qū)，生態(tài)十分脆弱。為減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，麗香鐵路在規(guī)劃初期從選線開始，就繞開景區(qū)的核心區(qū)域，做好生態(tài)保護。

中鐵大橋局麗香鐵路項目部黨工委書記 韓�。何覀儚谋愕朗┕�、基礎(chǔ)開挖，在整個過程當(dāng)中都有一套環(huán)保的措施。具體來說，就是嚴(yán)格控制好紅線范圍內(nèi)的。我們是紅線范圍內(nèi)允許施工，但絕對不超出紅線，這是一;第二，在施工開挖截面完了以后，要做一些相應(yīng)的防護。

目前，麗香鐵路全線所有工點均已全面施工，預(yù)計2020年年底，麗香鐵路通車，從昆明到香格里拉有望在6個小時內(nèi)抵達。

原標(biāo)題：麗香鐵路建設(shè)獲重大進展：最淺埋深僅兩米的姆木隧道貫通

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