10月20日，在渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，江風(fēng)吹打著橋桿嘩嘩作響，稍稍聚集的霧氣又如散絲般悉數(shù)落下。那刻，一臺(tái)重達(dá)255噸的橙色TJ165型架橋機(jī)正橫跨在烏江河畔。23時(shí)50分許，隨著最后一片32米預(yù)制T梁的架設(shè)完畢，標(biāo)志著渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋在歷經(jīng)14天的緊張施工后順利實(shí)現(xiàn)貫通，為后續(xù)橋面系及鋪軌作業(yè)的快速推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，下塘烏江特大橋位于重慶市彭水苗族土家族自治縣高谷鎮(zhèn)境內(nèi)，為該條新建鐵路中的重難點(diǎn)工程，橋梁全長(zhǎng)711.98米，共含橋墩16座，橋梁18孔，其中7至9號(hào)墩間為主跨，橫跨烏江。

“該橋地處武陵山區(qū)腹地，橫跨烏江天險(xiǎn)，橋下水流湍急，加之墩臺(tái)較高，雨季橋面濕滑，且多為臨近既有線小間距架梁施工，最小間距僅有4米，最后一孔橋體還橫跨車流密集的319國(guó)道，為此，無(wú)論是從工期節(jié)點(diǎn)還是施工安全來(lái)說(shuō)，都給我們帶來(lái)了重重考驗(yàn)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳福俊說(shuō)道。

為確保渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋架梁任務(wù)按照既定節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司相關(guān)部門(mén)、單位以及中鐵一局集團(tuán)等施工單位在搶時(shí)間、抓安全、保質(zhì)量的指導(dǎo)思想下，多次組織技術(shù)專家前往現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果出具橋梁架設(shè)方案。同時(shí)在全面落實(shí)架梁安全技術(shù)交底制度的基礎(chǔ)上，制定出了一系列的安全措施，持續(xù)強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。在架梁過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員與技術(shù)人員、安全員全程跟班作業(yè)，力保各項(xiàng)安全卡控制度落實(shí)到位。

期間，針對(duì)上跨國(guó)道安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大的因素，他們提前聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)進(jìn)行國(guó)道封閉，并加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)力度，及時(shí)抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的架橋人員開(kāi)展施工作業(yè)，最終為工程任務(wù)的安全推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

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