10月20日，在渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋的施工現(xiàn)場，江風吹打著橋桿嘩嘩作響，稍稍聚集的霧氣又如散絲般悉數(shù)落下。那刻，一臺重達255噸的橙色TJ165型架橋機正橫跨在烏江河畔。23時50分許，隨著最后一片32米預制T梁的架設(shè)完畢，標志著渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋在歷經(jīng)14天的緊張施工后順利實現(xiàn)貫通，為后續(xù)橋面系及鋪軌作業(yè)的快速推進打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)現(xiàn)場施工負責人介紹，下塘烏江特大橋位于重慶市彭水苗族土家族自治縣高谷鎮(zhèn)境內(nèi)，為該條新建鐵路中的重難點工程，橋梁全長711.98米，共含橋墩16座，橋梁18孔，其中7至9號墩間為主跨，橫跨烏江。

“該橋地處武陵山區(qū)腹地，橫跨烏江天險，橋下水流湍急，加之墩臺較高，雨季橋面濕滑，且多為臨近既有線小間距架梁施工，最小間距僅有4米，最后一孔橋體還橫跨車流密集的319國道，為此，無論是從工期節(jié)點還是施工安全來說，都給我們帶來了重重考驗。”該項目負責人陳福俊說道。

為確保渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋架梁任務(wù)按照既定節(jié)點推進，中國鐵路成都局集團有限公司相關(guān)部門、單位以及中鐵一局集團等施工單位在搶時間、抓安全、保質(zhì)量的指導思想下，多次組織技術(shù)專家前往現(xiàn)場實地調(diào)研，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果出具橋梁架設(shè)方案。同時在全面落實架梁安全技術(shù)交底制度的基礎(chǔ)上，制定出了一系列的安全措施，持續(xù)強化施工現(xiàn)場的安全管理。在架梁過程中，現(xiàn)場管理人員與技術(shù)人員、安全員全程跟班作業(yè)，力保各項安全卡控制度落實到位。

期間，針對上跨國道安全風險系數(shù)大的因素，他們提前聯(lián)絡(luò)當?shù)亟煌ú块T進行國道封閉，并加強組織協(xié)調(diào)力度，及時抽調(diào)經(jīng)驗豐富的架橋人員開展施工作業(yè)，最終為工程任務(wù)的安全推進提供了堅實保障。

(新媒體責編：zfy2019)