你知道嗎?此時(shí)，在世界第二大沙漠、中國最大沙漠——塔克拉瑪干沙漠里，有一群鐵路建設(shè)者正在默默耕耘。一節(jié)節(jié)鋼軌被鑲嵌在沙丘上，讓沉寂的沙漠有了生機(jī)。隨著和田至若羌鐵路的加快建設(shè)，鐵路建設(shè)者克服重重困難，讓鐵路在沙海延伸……

和若鐵路是一條什么樣的鐵路?

和若鐵路是國家重點(diǎn)控制性工程，連接新疆南部和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，線路全長825公里，從和田站引出，途經(jīng)和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌7個縣市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)相關(guān)團(tuán)場，穿越塔克拉瑪干沙漠，將與在建的格庫鐵路若羌站接軌。和若鐵路全線按照客貨共線、內(nèi)燃(預(yù)留電化)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。和若鐵路于2018年12月20日正式開工建設(shè)，計(jì)劃總工期3.5年。目前，和若鐵路已經(jīng)修建至巴音郭楞蒙古自治州且末縣境內(nèi)的塔克拉瑪干沙漠南緣。

為什么要在沙漠里修鐵路?

和若鐵路建成之后，將與格庫鐵路、南疆鐵路相連，在南疆塔里木盆地形成一條環(huán)形鐵道線，將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5個縣不通火車的歷史，和田群眾出新疆可通過若羌經(jīng)青海直通內(nèi)地城市，不必再繞道吐魯番，出疆路程將縮短1000多公里。當(dāng)?shù)厝罕姀那夷┛h到巴音郭楞蒙古自治州的首府庫爾勒市，現(xiàn)在通過沙漠公路開車至少需要12個小時(shí)，鐵路通車之后，僅需6個小時(shí)。與此同時(shí)，當(dāng)?shù)氐募t棗等農(nóng)副產(chǎn)品也會源源不斷地通過鐵路運(yùn)輸出去，運(yùn)輸成本將節(jié)省一半，為當(dāng)?shù)貛�來良好的�?jīng)濟(jì)效益，能夠有效促進(jìn)當(dāng)?shù)孛裆�和�?jīng)濟(jì)發(fā)展。

在沙漠里修鐵路，需要克服哪些困難?

塔克拉瑪干沙漠里許多地段為流動性和半固定性沙丘，且恰好處于風(fēng)口上，這里一年有1/3時(shí)間都在刮沙塵。即使是很低矮的沙丘，每年移動的距離也能達(dá)到20米，修建鐵路容易掩埋線路。為了保護(hù)鐵道線路，鐵路建設(shè)者修建了過沙橋，讓風(fēng)沙從橋洞中通過，列車可以從橋上通行，減少風(fēng)沙對線路和列車運(yùn)行的影響。

為了減少沙塵對鐵路建設(shè)施工的影響，鐵路建設(shè)者要在全線尋找具備治沙條件的路段，修建草方格，防風(fēng)固沙。截至目前，施工建設(shè)單位已經(jīng)修建1.5米高立式沙障1541.49公里，種植植物1298萬株。

沙漠中條件十分艱苦，嚴(yán)峻的自然環(huán)境對鐵路建設(shè)者來說，是一大考驗(yàn)。這里夏季最高溫度可達(dá)40多攝氏度，冬季低至零下20攝氏度。鐵路建設(shè)者們夏季要忍受暴曬;冬季為了防止橋梁受損，無法點(diǎn)火取暖，在施工間隙休息時(shí)只能用被子御寒。

鐵路會為當(dāng)?shù)匕傩諑�來什么紅利?

格庫鐵路、和若鐵路、阿富準(zhǔn)鐵路是新疆目前在建的三條重點(diǎn)鐵路工程，對新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。其中格庫鐵路是新疆第三條出疆鐵路大通道，建成后對完善青海、新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來具有重要意義。和若鐵路是南疆地區(qū)環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在方便南疆各族群眾出行，帶動南疆地區(qū)發(fā)展方面有著舉足輕重的作用。阿富準(zhǔn)鐵路是新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”主骨架中“四縱”之一，該線路與奎北鐵路、蘭新鐵路、烏將鐵路一起構(gòu)成北疆鐵路環(huán)線，是北疆阿勒泰地區(qū)與烏魯木齊交流的便捷通道，建成后將對促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)、拉動旅游發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)、推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

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