文 / 吳全忠 張一一

11月26日，魯南高鐵開通一周年之際，濰萊高鐵正式宣布開通運營，為齊魯大地再添一條高鐵線路。濰萊高鐵長度僅125公里，卻西接濟青高鐵，東連青榮城鐵，成為膠東經濟圈的“脊柱通道”。從此，煙臺、威海通往省會濟南不必再繞行青島北站，實現(xiàn)了濟、煙“兩小時生活圈”，在打通半島東部城市群向西快捷通道的同時，也為進一步推動山東高質量發(fā)展賦能創(chuàng)效。

就在同一天，京滬高速改擴建萊蕪至臨沂段、濟南大東環(huán)、嵐山至羅莊高速、濰日高速濰坊連接線4條高速公路同步通車，并與濰萊高鐵舉行聯(lián)合通車儀式。四條高速公路作為區(qū)域經濟和社會發(fā)展升級的開路先鋒，對于完善和優(yōu)化山東省高速路網布局,強化省會經濟圈、膠東經濟圈、魯南經濟圈的產業(yè)和經濟聯(lián)系,推動新舊動能轉換有著重要意義。

高質量發(fā)展和新舊動能轉換離不開高流動性的科技、人才、資本等高端要素。近年來，山東省將交通基礎設施建設作為新舊動能轉換的支撐點，以交通騰飛托舉高質量發(fā)展，為高端要素的優(yōu)化配置打造堅實基礎。2018年以來，全省高鐵通車里程從1100多公里猛增至2110公里，高速公路通車里程也從5800多公里實現(xiàn)到2020年底突破7400公里，重回全國第一方陣。

從前車馬很慢、書信很遠如今“黃金通衢”越走越寬

2020年8月起，從濰坊到萊西的120多公里鐵路線上，50多歲的煙臺漢子王繼強頂著炙烤的高溫步行巡檢，一個個檢查信號設備，一寸寸排查電纜隱患。徒步6趟近800公里，從酷暑走到寒冬，王繼強在近乎苛刻的檢查下，成功排查并處理裸露線脖、焊點毛刺等上百處，以“零失誤”保障濰萊高鐵安全順利通車。

“從前車馬很慢，書信很遠”，煙臺地區(qū)的人們出遠門，要到180公里外的藍村火車站轉乘，從煙臺到濟南要苦捱8個小時。山路曲折，交通不便阻隔著煙臺乃至整個膠東地區(qū)與外界的聯(lián)系。當350公里的濰萊高鐵進入聯(lián)調聯(lián)試階段，王繼強主動請纓，擔任電務系統(tǒng)提前介入組組長，攻關盲點、難點。他說：“我一定要親手點亮家鄉(xiāng)首條高鐵的信號燈。”

11月26日，濰萊高鐵開通運營，它起于濟青高鐵濰坊北站，向東經昌邑、平度兩站，在萊西站與青榮城鐵接軌，線路全長125.97公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。

此前，從煙臺、威海坐高鐵去濟南，先要繞行青島北站。濰萊高鐵開通后，通過串聯(lián)起濟青高鐵和青榮城際鐵路，直接將煙臺、威海通往濟南的路線扭“曲”為“直”，不必再繞行。隨著半島東部城市群向西快捷通道的打通，濰萊高鐵作為膠東經濟圈一體化的“脊柱通道”，也將提升濟青高鐵在路網中的骨干作用，強化區(qū)域聯(lián)系。

2014年底，青榮城鐵的橫空出世，讓膠東半島從山東的“沿海邊區(qū)”升級為“黃金通衢”。而如今，濰萊高鐵的閃亮登場，則讓“黃金通衢”越走越寬。濟南至煙臺最快運行時間將由此前的2小時21分壓縮至1小時46分，縮短35分鐘，濟南、煙臺進入“兩小時生活圈”;濟南至威海最快運行時間由2小時49分壓縮至2小時16分，縮短33分鐘;同時，平度到濟南最短僅需55分鐘，到北京只需2個半小時。

作為山東省面積最大的縣級市，平度市距離青島、煙臺、濰坊主城區(qū)各100公里左右，是膠東半島的幾何中心，但這同時也意味著三個方向的借力發(fā)展都缺乏比較優(yōu)勢。平度身處青島市大家庭，眼看著膠州、萊西、即墨一個個建機場、通高鐵、修跨海大橋，卻只能干著急。濰萊高鐵橫穿平度66公里，不僅讓平度首通高鐵，還使其成為連接青、煙、濰的交通樞紐、會客廳，“三城聯(lián)動”的咽喉之地。

與此同時，濰萊高鐵沿線豐富的特產資源，也將借助于快捷的高鐵路網吸引大批“資深吃貨”，將人們心中對鄉(xiāng)愁的寄托，化作舌尖回味、留指余香。濰坊的濰縣蘿卜、青州蜜桃、朝天鍋、肉火燒、臨朐全羊，昌邑的餑餑、山陰梨、三疣梭子蟹、對蝦、四孔濰鯉，平度的“大澤山葡萄”、芹菜宴、大蒜水餃，萊西的割瓣火燒等等，都是深受游客喜愛的特色美食。

隨著出行時間的縮短，膠東半島各項旅游資源也迎來了新機遇。隨著青榮城鐵、濰萊高鐵的開通，青島、煙臺、威海等城市都在積極增加旅游項目，“仙境海岸”、“鮮美煙臺”等旅游產品初具規(guī)模。未來，借助于快捷的高鐵路網，到該地區(qū)旅游的人數(shù)還將增加，膠東半島“大旅游”的格局正在形成。

“年底通車潮”如火如荼 山東兩年密集通車24條高速公路

與濰萊高鐵同步通車的京滬高速公路萊蕪至臨沂段、濟南大東環(huán)、嵐山至羅莊高速公路、濰日高速濰坊連接線4條高速公路，均由山東高速集團投資建設。4條高速公路的通車，對于完善和優(yōu)化山東高速路網布局，進一步強化省會城市群經濟圈、膠東半島城市群經濟圈、魯南城市群經濟圈的產業(yè)和經濟聯(lián)系，具有重要意義。

京滬高速改擴建萊蕪至臨沂段全長232.4公里，雙向八車道，北起京滬高速萊蕪樞紐互通立交，南到郯城縣紅花埠南(魯蘇界)，連通了省會城市群經濟圈與魯南城市群經濟圈，并繼續(xù)向南接京滬高速公路江蘇段。京滬高速是繼濟青高速、濱萊高速后的山東省第三條雙向八車道高速公路，將全面緩解附近區(qū)域的南北向高速擁堵問題，更好地服務魯南經濟圈和沂蒙革命老區(qū)發(fā)展，加快沿線優(yōu)勢資源開發(fā)，助力沂蒙老區(qū)脫貧攻堅。

濟南大東環(huán)全長23.6公里，雙向六車道，是濟南市規(guī)劃“三環(huán)”的第一段，起于青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹范互通立交。大東環(huán)設計速度120公里/時，市民開車從唐王立交到曹范立交僅需12分鐘左右，而此前因需要繞行，該段路足足有50分鐘車程。除了方便本市市民出行，同時為過境車輛也提供了更便捷的通行路線。大東環(huán)在董家立交的轉體橋工程是山東省首座“四橋同步轉體”結構，刷新國內高速公路轉體總重量、總長度、總面積三項紀錄。

嵐山至羅莊項目全長104.5公里，雙向四車道，串聯(lián)日照港嵐山港區(qū)、嵐山臨港產業(yè)區(qū)、臨沂市臨港開發(fā)區(qū)，以及臨沭縣城、臨沂經濟開發(fā)區(qū)及羅莊區(qū)。為魯南地區(qū)再增加一條出海大通道，對完善港口集疏運體系，提高港口輻射帶動能力，改善區(qū)域經濟發(fā)展環(huán)境，推動魯南經濟帶發(fā)展具有重要意義。

濰日連接線全長16.0公里，雙向四車道，實現(xiàn)了濰日高速與榮濰高速“牽手”互通，是山東首個實施“共建共享”高速公路項目，對推動濰坊市全面融入膠東經濟圈一體化發(fā)展格局具有重要意義。

歲末年底，山東省也迎來了高速公路通車高潮。2020年，山東計劃通車14條高速公路，實際將爭取通車15條，目前已通車11條。加上2019年建成通車的9條高速公路，山東將在這兩年內密集通車24條高速公路。

2020年底，山東高速公路通車里程將達7400公里。根據(jù)《山東省綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，到2022年山東省高速公路通車里程將達到8000公里左右，到2035年基本建成“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網，通車里程將達9000公里左右。

“山東的路”涅槃騰飛 綜合交通托舉高質量發(fā)展

回顧山東過去幾十年的發(fā)展歷程，交通建設一直是引導經濟社會發(fā)展的重要力量。在上世紀80年代，山東大力推進普通公路特別是農村公路建設，率先實施了“村村通”工程，帶動和促進了農業(yè)產業(yè)化和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起;進入上一世紀90年代，又全面加快高速公路建設，在全國率先突破1000公里、2000公里、3000公里，獲得了“山東的路、廣東的橋”美譽，有力地推動了城鎮(zhèn)化興起和山東東部崛起，使過去交通不便的膠東地區(qū)成為山東發(fā)展的增長極。

近幾年，相比同為東部沿海省份的廣東、浙江等省，山東在一些領域卻陷入了從別人追著跑到追著別人跑的尷尬境地。原因是多方面的，但其中一個重要因素就是交通發(fā)展速度降下來了、素質提升慢了，特別是交通基礎設施的建設速度和綜合效益，與全國各省競相加快交通運輸一體化建設的新態(tài)勢相比，明顯處于落后位置，從山東的靚麗名片和形象代表，下滑到制約經濟社會發(fā)展的短板。

山東省政府于2018年9月印發(fā)的《山東省綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》中，就明確指出，“對照新時代建設交通強國的新要求,我省綜合交通在互聯(lián)互通、路網密度、建設標準、保障水平等方面尚不能完全適應和滿足新舊動能轉換需求和人民群眾對美好生活的新期待。”

上述《規(guī)劃》詳細分析當時的交通發(fā)展滯后情況并指出，主要表現(xiàn)有網絡布局不夠密，全省高速公路和高速鐵路覆蓋程度不高;標準等級不夠高，雙向六車道及以上高速公路占比遠低于江蘇、廣東，基礎設施亟需改造提升;外聯(lián)通道不夠多，出省外聯(lián)的高速公路、高鐵通道尚不能滿足需求;各種交通方式與城市公共交通之間銜接不緊密等。

新時代必須實現(xiàn)新發(fā)展，這個新發(fā)展就是高質量發(fā)展，就是要依靠高端科技、現(xiàn)代金融、高技能人才等高端要素實現(xiàn)產業(yè)升級。而這些新的生產要素的突出特點就是高流動性，沒有交通運輸提供快捷、高效服務保障，就難以實現(xiàn)高質量發(fā)展。山東省宏觀經濟研究院副院長、研究員高福一認為，高速鐵路、高速公路的不斷完善，保障了高端要素的快速流動，配置效率的提高和集聚能力的提升。

黨的十九大明確提出建設交通強國，交通強國正式上升為國家戰(zhàn)略。山東省也確定了建設交通強省的任務目標，將交通基礎設施建設作為新舊動能轉換的支撐點。

高福一介紹稱，“現(xiàn)在區(qū)域一體化發(fā)展是大勢所趨，交通一體化是先導，通過交通一體化帶動產業(yè)一體化發(fā)展。”他舉例說，魯南高鐵的開通，對魯南經濟圈的一體化發(fā)展是一個很好的支撐;濟泰高速的通車，進一步使?jié)�南和泰安加速融合、深度對�?濟青高鐵的通車和濟青中線的建設，是貫通兩大經濟圈的一個大通道，使兩大經濟圈能夠唱好雙城記。“同時，未來我們可以沿著這些大交通走廊，建設一些大的產業(yè)廊帶，使整個半島城市群能夠形成一種深度融合、一體化發(fā)展的趨勢，能夠帶動整個山東半島城市群高質量發(fā)展。”

今年是“十三五”收官之年，也是山東交通運輸基礎設施建設的豐收之年。以交通騰飛托舉高質量發(fā)展，山東省高速公路通車里程從2018年初的5800公里增至2020年底將達7400公里，重回全國第一方陣;高鐵通車里程從2018年初的1100多公里，猛增至2110公里，實現(xiàn)省內高鐵成環(huán)運行。近年來，山東交通搶抓機遇、砥礪奮進，實現(xiàn)了從“嚴重不足”到“基本適應”再到“適度超前”的跨越發(fā)展。

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