本刊記者 / 蔡曉臻

在各種交通運(yùn)輸方式中，中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚挥葹橥怀��？v橫交錯(cuò)的鐵路分布全國(guó)各地，并與公路、河道、航空港相連，構(gòu)成了全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，中國(guó)現(xiàn)已形成一個(gè)以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)。由于技術(shù)進(jìn)步和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求，中國(guó)高速鐵路和城際鐵路發(fā)展很快。高速鐵路和城際鐵路的相繼開通運(yùn)營(yíng)，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益。

中國(guó)鐵路的誕生和發(fā)展與中國(guó)近現(xiàn)代和當(dāng)代歷史緊密相連，從500米的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”高速列車，中國(guó)鐵路發(fā)展史，見證了國(guó)家的百年巨變。中國(guó)鐵路史上有許多第一，這些你都知道嗎?

德小鐵路

德小鐵路是中國(guó)第一條小鐵路。

據(jù)李端瑞《參冰室野乘》記載：“同治四年七月，英人杜蘭德以小鐵路一條，長(zhǎng)可里許，敷于京師永寧門外平地，以小汽車馳其上，迅疾如飛。京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾致大變。旋經(jīng)步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門飭令拆卸，群疑始息”。

清朝同治四年(1865年)，英國(guó)商人杜蘭德(Trent)在北京宣武門外購置土地，建起一條里許(約0.5公里)的展覽性小鐵路，位于今和平門和宣武門之間，這是中國(guó)出現(xiàn)最早的一條鐵路。杜蘭德在北京修建的這條鐵路，并非真正意義上的商用鐵路，而主要是當(dāng)作展品，用來為推廣鐵路做廣告。嚴(yán)格來說，這還不能算是實(shí)質(zhì)意義上的鐵路。很快步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門以“見者詫駭，謠諑紛起”、“擾亂民心，蠱惑視聽”為理由，勒令拆除了該條鐵路。

吳淞鐵路

中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路。自1860年代起，上海英商籌備(租界至吳淞間)興建鐵路。租界位于黃浦江畔，而吳淞地處黃浦江注入長(zhǎng)江口;黃浦江河道狹小，行船不便，尤其是外商的大貨輪。

優(yōu)越的地理位置使吳淞成為一個(gè)合適的港口，它與上海租界處于黃浦江的同一邊，筑路不用跨江修橋，相距也僅12英里，比沿黃浦江行船距離更近。英商認(rèn)為這條鐵路能在上海市中心和吳淞停泊港之間建立起迅速的陸路交通，方便貨物及人員的來往運(yùn)輸。

1875年，英國(guó)在未征得清政府同意的情況下，采取欺騙的手段在上海擅自修建了吳淞鐵路(從吳凇鎮(zhèn)到上海)，于1876年7月建成通車，全長(zhǎng)14.5公里，經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間，這是中國(guó)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第一條鐵路，中國(guó)也因此成為繼日本及印度之后第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。后來清政府用28.5萬兩白銀將其贖回并拆除。

唐胥鐵路

中國(guó)自建的第一條鐵路，起自唐山,止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區(qū))，長(zhǎng)9.3公里�，F(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機(jī)車行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾、馬曳引車輛，次年(1882年)改用機(jī)車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開平煤礦的煤運(yùn)。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路”。

清光緒年間，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”中，清政府在唐山市大城山南側(cè)的喬屯鎮(zhèn)開辦了開平礦務(wù)局。為了把煤炭運(yùn)往最近的北塘�？谘b船運(yùn)出，解決煤炭運(yùn)銷問題，開平礦務(wù)局于1881年6月9日，動(dòng)工修建了胥各莊至唐山之間的一小段鐵路——唐胥鐵路。這段全長(zhǎng)僅9.67公里、但采用了國(guó)際通用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，成為中國(guó)鐵路建筑史的正式開端。

“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車

我國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車即“龍?zhí)枡C(jī)車”，又名“中國(guó)火箭號(hào)”，于1881年6月9日投入使用。

1878年，開平礦務(wù)局在直隸總督李鴻章的支持下正式成立，“唐胥鐵路”的修建及“龍?zhí)枡C(jī)車”的制造最初皆為解決唐山礦的煤炭外運(yùn)銷售問題。據(jù)《唐山機(jī)車車輛廠廠志》記載：“1881年春，由開平礦務(wù)局出資，修筑由胥各莊至唐山礦煤場(chǎng)的快車馬路(即鐵路)。同時(shí)，于此設(shè)立修車廠。建廠之初，規(guī)模很小，房舍簡(jiǎn)陋，只有幾十名工人，幾臺(tái)以手搖為動(dòng)力的車床，所用車輪及鋼鐵材料從英國(guó)購入”。

“龍?zhí)枡C(jī)車”按照當(dāng)時(shí)的英籍工程司金達(dá)的圖紙制造，于落成運(yùn)行之日被當(dāng)時(shí)開平礦務(wù)局總工程司薄內(nèi)的妻子命名為“Rocket of China”，意為“中國(guó)火箭號(hào)”，這是依照斯蒂芬森研制的著名機(jī)車“火箭號(hào)”而命名。中國(guó)工匠在車頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又被稱為“龍?zhí)枡C(jī)車”。

京張鐵路

中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路干線。京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路，這條鐵路工程艱巨�，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師(后兼任京張鐵路局總辦)修建的。

由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路——“中國(guó)人民的光榮”。京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。

錢塘江大橋

中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。錢塘江大橋橫跨錢塘江，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道，于1935年4月開工，1937年9月建成。該橋由橋梁專家茅以升博士設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)1453米，正橋長(zhǎng)1072米，然而竣工不到2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷，為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。錢塘江大橋于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后開始重修，1953年5月恢復(fù)通車。錢塘江大橋不僅是中國(guó)橋梁史上的巨大成就，也是中國(guó)鐵路橋梁史上輝煌的里程碑。

成渝鐵路

新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路。1950年初，中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路。成渝鐵路是完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，是新中國(guó)成立后建成的第一條干線鐵路，全長(zhǎng)505公里，于1950年6月開工，1952年7月建成通車。

包蘭鐵路

中國(guó)第一條穿越沙漠的鐵路。包蘭鐵路于1954年10月動(dòng)工，1958年10月開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)989公里，橫貫內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅三省區(qū)，穿越茫茫騰格里沙漠，是華北通往西北的重要干線，也是中國(guó)第一條沙漠鐵路。幾十年間，沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設(shè)草障67000多畝，形成了一條長(zhǎng)55公里、寬500米的綠色長(zhǎng)廊，被國(guó)外專家譽(yù)為“中國(guó)人創(chuàng)造的奇跡”，并榮獲聯(lián)合國(guó)“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”。

寶成鐵路

中國(guó)第一條電氣化鐵路。寶成鐵路北起陜西寶雞，過略陽、陽平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，與成渝、成昆兩線銜接，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。寶成鐵路于1952年7月動(dòng)工修建，1956年7月建成通車，1958年1月1日正式運(yùn)營(yíng)。1958年6月開始進(jìn)行電氣化改造，1975年在中國(guó)全國(guó)鐵路中首先實(shí)現(xiàn)電氣化。

寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經(jīng)過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過甘肅省后穿過大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過劍門山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過綿陽、德陽兩市到達(dá)成都站。

寶成鐵路是一條連接中國(guó)西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是中國(guó)第一條電氣化鐵路，也是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。

大秦鐵路

中國(guó)第一條雙線電氣化重載鐵路。大秦鐵路是中國(guó)第一條煤炭運(yùn)輸專線鐵路，也是中國(guó)第一條重載鐵路，1985年1月開工，1992年12月開通運(yùn)營(yíng)。大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)652公里。平均不到15分鐘就有一列運(yùn)煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。圖為奔馳在大秦鐵路上長(zhǎng)達(dá)2公里以上的萬噸載重列車。

粵海鐵路

中國(guó)第一條跨海鐵路。粵海鐵路，或稱湛海鐵路，是一條連接廣東省湛江市、海南省�？谑泻唾僦菔械钠账勹F路。

2002年1月28日，粵海鐵路湛江—海安段開通運(yùn)營(yíng)。2002年11月25日，粵海鐵路瓊州海峽鐵路輪渡“粵海鐵1號(hào)”完成首航。2003年1月7日，粵海鐵路全線通車。粵海鐵路由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米、海南省境內(nèi)的�？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182千米。

京津城際鐵路

第一條時(shí)速超過300公里的高速鐵路。京津城際鐵路是滿足中國(guó)高速鐵路定義的中國(guó)大陸第一條城際高速鐵路。京津城際鐵路起點(diǎn)為北京南站，終點(diǎn)為天津站，于2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)120公里，其中無砟軌道長(zhǎng)度為113.6公里。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

京滬高鐵

目前世界上第一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高速鐵路于2011年6月30日正式開通運(yùn)營(yíng)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀、魯、皖、蘇四省，連接京津冀城市群和長(zhǎng)江三角洲城市群兩大城市群，所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%，是中國(guó)“八縱八橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的其中“一縱”。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

中國(guó)鐵路歷史已經(jīng)發(fā)展了許多年，如今還在繼續(xù)延伸發(fā)展。在2020年8月國(guó)鐵集團(tuán)出臺(tái)的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，將率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。全國(guó)鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達(dá);到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)。一個(gè)高鐵強(qiáng)國(guó)正如一輪朝氣蓬勃的旭日，在世界東方冉冉升起……

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