廣西是推進(jìn)中國-東盟互聯(lián)互通、建設(shè)中國-中南半島走廊的重要前沿地區(qū)。隨著“一帶一路”倡議與《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃2025》對(duì)接合作的推進(jìn)，廣西在中國-東盟交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通中，扮演著打造便捷、通暢國際大通道的重要角色。

鐵路是中國-東盟交通運(yùn)輸，共建“一帶一路”的重要組成部分，廣西在客運(yùn)、貨運(yùn)、物流等鐵路運(yùn)輸方面進(jìn)一步加強(qiáng)與越南等東盟地區(qū)合作，使廣西成為我國西南中南地區(qū)連接粵港澳、走向東盟、邁向世界的重要支點(diǎn)。

國際聯(lián)運(yùn)讓文化得到充分交融。到2021年1月1日，中國南寧-越南河內(nèi)(嘉林)的中越國際列車將迎來十二周歲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，列車自開行以來，運(yùn)送超過110個(gè)國家及地區(qū)的旅客，累計(jì)運(yùn)送國際旅客超過45萬人，旅客發(fā)送量持續(xù)增長(zhǎng)。期間該列車成功經(jīng)受住“山竹”“威爾遜”“海鷗”等臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，多次完成列車中途受阻、滯留、折返等急難任務(wù)，安全行駛超300萬公里。國際聯(lián)運(yùn)的開行，讓東盟各國的人文交往更加密切。

“鋼鐵巨龍”為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。近兩年，西部陸海新通道建設(shè)和運(yùn)營質(zhì)量不斷提升，北部灣國際門戶港加快形成，鐵海聯(lián)運(yùn)班列規(guī)模效應(yīng)日益凸顯。鐵路為服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)、構(gòu)建新發(fā)展格局，也相繼實(shí)施欽港支線擴(kuò)能改造、欽州港東線電氣化改造等一批重點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)西部陸海新通道逐步實(shí)現(xiàn)從“主動(dòng)脈”到“毛細(xì)血管”全面暢通。今年，來自印度尼西亞、菲律賓、越南等國家的發(fā)動(dòng)機(jī)、玻璃瓶等貨物，經(jīng)欽州港東站運(yùn)往中國中西部地區(qū)。中西部地區(qū)液晶顯示器等貨物經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)欽州港東站，再通過海運(yùn)出口至越南、柬埔寨等國家。11月28日，中國南寧到越南河內(nèi)集裝箱跨境班列成功開通運(yùn)營3周年。

物流口岸承擔(dān)著外輸內(nèi)送的經(jīng)濟(jì)核心。隨著中國、越南以及東盟地區(qū)間貨物運(yùn)輸往來的不斷增加，孕育了國鐵憑祥口岸物流中心的建成，實(shí)現(xiàn)了貨物集散、裝運(yùn)以及海關(guān)、邊檢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)一個(gè)地點(diǎn)辦理、一站式服務(wù)，既有效增強(qiáng)了跨境貨物運(yùn)輸能力，也進(jìn)一步強(qiáng)化了貨物通關(guān)效率。

未來，在《中國-東盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系2030年愿景》指導(dǎo)下，新的國際鐵路將會(huì)投入運(yùn)營，鐵路運(yùn)輸實(shí)力將大大加強(qiáng)，新的國際鐵路也將成為連接?xùn)|盟地區(qū)的全新大通道，鐵路將為建設(shè)更為緊密的中國-東盟命運(yùn)共同體提供更重要的運(yùn)力支撐。(通訊員/石登)

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