鐵路問(wèn)世到今天還不到200年，可是已經(jīng)塑造了地球。它是工業(yè)之子，又推進(jìn)了文明;它身上集成了科技與經(jīng)濟(jì)，又改變了政治和軍事;圍繞鐵路發(fā)生過(guò)不少戰(zhàn)爭(zhēng)，也發(fā)生過(guò)文學(xué)和愛(ài)情，比如《董貝父子》和《周漁的火車(chē)》;希區(qū)柯克喜歡在火車(chē)上設(shè)置懸念，姜文《讓子彈飛》的火車(chē)結(jié)尾留下一個(gè)更大的懸念……鐵路的影響無(wú)所不在，今天我們來(lái)聊聊中國(guó)的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)，很多人可能不知道，中國(guó)鐵路遺產(chǎn)事業(yè)和武漢有很深的淵源。

1951年中長(zhǎng)鐵路時(shí)刻表。該路由沙俄建成，由滿洲里至綏芬河，全長(zhǎng)1481公里，1950年至1952年中蘇共管，1952年9月15日，中長(zhǎng)鐵路正式移交給中華人民共和國(guó)。這本時(shí)刻表是“共管時(shí)期”的見(jiàn)證，印有兩國(guó)文字。

2001年6月，國(guó)務(wù)院公布第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，大慶油田的第一口油井、中國(guó)第一個(gè)核武器研制基地等列入名錄。在這個(gè)名錄中，首次出現(xiàn)了鐵路遺產(chǎn)的名字，即1903年建成的漢口大智門(mén)火車(chē)站和1912年建成的武漢詹天佑故居。

唐山大地震中發(fā)現(xiàn)“0”號(hào)機(jī)車(chē)

除了那些不可移動(dòng)文物，中國(guó)鐵道博物館應(yīng)該是收集鐵路遺產(chǎn)最多最權(quán)威的文博展館了。曾任鐵道部科技館文博室主任、中國(guó)鐵道博物館文物收藏部主任的亢賓先生，寫(xiě)了《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事(第二部)》，其中有很多珍聞。

目前，國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的中國(guó)鐵路初創(chuàng)時(shí)期的鐵路有三條，第一條是1876年由英商怡和洋行在中國(guó)江南擅自修筑的吳淞鐵路(上海閘北—吳淞口)，第二條是1881年由清政府批準(zhǔn)在華北的冀東以商辦形式興建的唐胥鐵路(唐山—胥各莊)，第三條是1893年在我國(guó)臺(tái)灣建成的臺(tái)灣海島鐵路(基隆—臺(tái)北—新竹)。

唐胥鐵路是中國(guó)第一條經(jīng)官方批準(zhǔn)的商辦鐵路。1881年6月9日開(kāi)工，同年11月9日竣工，與之配套開(kāi)挖的煤運(yùn)河同時(shí)通航。最初這是一條運(yùn)煤鐵路，起自唐山開(kāi)平煤礦至胥各莊煤運(yùn)河換裝碼頭，線路全長(zhǎng)9.7千米。1882年10月，開(kāi)平煤礦公司為此向英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了兩臺(tái)兩軸水柜式蒸汽機(jī)車(chē)，標(biāo)記為“0”號(hào)。

1976年唐山大地震發(fā)生后，有關(guān)部門(mén)獲悉唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠有一臺(tái)古老的小型蒸汽機(jī)車(chē)地震時(shí)受損，有被拆解回爐的可能。1979年，亢賓和同事受命前往唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠尋找這臺(tái)機(jī)車(chē)。

“當(dāng)我們來(lái)到唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠廠區(qū)鍋爐房附近的一座廢料堆旁時(shí)，一臺(tái)小型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)入我們的視線。當(dāng)時(shí)該機(jī)車(chē)的駕駛室頂被砸塌，支撐頂部的立柱斷裂，駕駛室后擋板因受外力的擠壓有些傾斜，機(jī)車(chē)鞍形水柜的左側(cè)被重物砸得有凹陷，機(jī)車(chē)輪對(duì)和其他部分基本完好。在機(jī)車(chē)駕駛室兩側(cè)，隱約能看到原來(lái)鑲嵌過(guò)‘0唐’字樣的痕跡。”

機(jī)車(chē)雖然因地震損壞，依然能看出這臺(tái)機(jī)車(chē)的制造工藝十分精良，機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也比較先進(jìn)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)勘查、測(cè)量、拍照后，他們初步判斷，這臺(tái)機(jī)車(chē)極有可能就是“0”號(hào)機(jī)車(chē)。

他們隨后走訪了車(chē)輛廠人員，了解到在新中國(guó)成立前看到過(guò)兩臺(tái)這樣的機(jī)車(chē)，其中一臺(tái)因機(jī)件損壞在1949年以前就被拆解了。另一臺(tái)在20世紀(jì)50年代停用后，一直在廠內(nèi)存放。他們又到該廠檔案資料室查找信息，發(fā)現(xiàn)該車(chē)各項(xiàng)細(xì)節(jié)特征都符合“0”號(hào)機(jī)車(chē)特征。

這些情況向鐵道部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)后，領(lǐng)導(dǎo)指示要保護(hù)和修復(fù)這臺(tái)有重大意義的機(jī)車(chē)，同時(shí)明確要求盡快收集這臺(tái)機(jī)車(chē)。1980年底，唐山車(chē)輛廠將整修后的“0”號(hào)機(jī)車(chē)正式交付鐵道部科學(xué)技術(shù)館接收。

1982年7月，為紀(jì)念中國(guó)、日本兩國(guó)邦交正�；�10周年，中國(guó)政府與日本有關(guān)團(tuán)體共同組織舉辦了“中國(guó)鐵道展”，“0”號(hào)機(jī)車(chē)是展品之一，日本方面特別強(qiáng)調(diào)了這是中國(guó)保存下來(lái)的最古老機(jī)車(chē)，觀者如潮，甚為轟動(dòng)。

1983年，“0”號(hào)機(jī)車(chē)結(jié)束在日本的展出活動(dòng)后，裝上貨船，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)抵天津，后又赴大同展出。2002年9月，中國(guó)鐵道博物館機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳已在北京東郊落成，在鐵道部和北京鐵路局的精心組織下，專(zhuān)門(mén)開(kāi)行了中國(guó)鐵路運(yùn)輸史上僅有的一列“文物機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)列”。將“0”號(hào)機(jī)車(chē)與另外幾臺(tái)文物級(jí)別的蒸汽機(jī)車(chē)一起駛往北京。這趟運(yùn)輸被火車(chē)迷們稱(chēng)為“珍寶專(zhuān)列”，火車(chē)迷們駕駛汽車(chē)跟隨專(zhuān)列拍攝錄像和照片。至此，“0”號(hào)機(jī)車(chē)終于在中國(guó)鐵道博物館機(jī)車(chē)車(chē)輛展示廳安家了。

“0”號(hào)機(jī)車(chē)作為目前我國(guó)保存最古老的鐵路機(jī)車(chē)，是中國(guó)首條商辦鐵路——唐胥鐵路留下的唯一大型可移動(dòng)實(shí)物見(jiàn)證，2013年，該車(chē)無(wú)可爭(zhēng)議地被確定為國(guó)家一級(jí)文物，成為鎮(zhèn)館之寶。

群眾來(lái)信呼吁保護(hù)“東方紅”機(jī)車(chē)

2005年7月初，鐵道部收到一封群眾來(lái)信，來(lái)信反映，在沈陽(yáng)和錦州分別有一臺(tái)新中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的中國(guó)第一代干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)“東方紅”1型—4290號(hào)和新中國(guó)第二代干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)“東方紅”3型—0009號(hào)，都已廢棄多年，境況堪憂，面臨著被拆解的境地。來(lái)信建議鐵道部有關(guān)部門(mén)對(duì)這兩臺(tái)機(jī)車(chē)給予關(guān)注和保護(hù)，并送交中國(guó)鐵道博物館收藏。

領(lǐng)導(dǎo)作了批示，隨即，中國(guó)鐵道博物館派出調(diào)研組實(shí)地了解情況。

調(diào)研組到達(dá)錦州，看到“東方紅”3型—0009號(hào)機(jī)車(chē)時(shí)，“猶如考古工作者發(fā)掘出一件以前從未見(jiàn)過(guò)的青銅器”。這臺(tái)機(jī)車(chē)已在此停放多年，機(jī)車(chē)外觀略顯破舊，表面布滿灰塵和油污，部分油漆剝落，駕駛室內(nèi)操縱臺(tái)的儀表等裝置也缺損不少，卻難以掩飾這臺(tái)機(jī)車(chē)曾經(jīng)的輝煌，那藍(lán)白相間的車(chē)身和紅色的排障器仍舊透出一股精致靈巧、個(gè)性分明的氣息。

在沈陽(yáng)，調(diào)研組看到，那臺(tái)已經(jīng)問(wèn)世30多年的機(jī)車(chē)靜靜地停在長(zhǎng)滿雜草的一條線路上，車(chē)身上那黃綠相間的顏色依然分明，原本鮮紅的排障器已褪色成淡粉色，車(chē)體的油漆有部分爆裂和剝落，駕駛室內(nèi)因堆放雜物，顯得凌亂不堪，操縱臺(tái)的部分儀表裝置被拆卸掉了，機(jī)器間里的柴油機(jī)和液力變矩器的部件有損壞和丟失，門(mén)窗玻璃也有破損。盡管如此，機(jī)車(chē)的制造銘牌和機(jī)車(chē)編號(hào)仍然清晰完好，機(jī)車(chē)整體尚未損毀到“不可救藥”的地步。

調(diào)研組認(rèn)為：“東方紅”1型—4290號(hào)和“東方紅”3型—0009號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是新中國(guó)成立后，我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一代和第二代液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，分別制造于1971年和1976年，“東方紅”1型機(jī)車(chē)一共制造了106臺(tái)，“東方紅”3型機(jī)車(chē)一共制造了268臺(tái)。在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，設(shè)計(jì)者們能夠設(shè)計(jì)制造出工藝如此精良、運(yùn)行故障率極低、設(shè)計(jì)速度可達(dá)120—140千米/小時(shí)的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，說(shuō)明我國(guó)在機(jī)車(chē)柴油機(jī)、液力傳動(dòng)裝置、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)系統(tǒng)等重要部件方面都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

目前，這兩種型號(hào)的機(jī)車(chē)已經(jīng)所剩無(wú)幾，其中“東方紅”1型—4290號(hào)是全國(guó)僅存的一臺(tái)較為完整的此種機(jī)車(chē)，“東方紅”3型—0009號(hào)是國(guó)內(nèi)僅存的最小編號(hào)的此種機(jī)車(chē)。它們不僅是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展的實(shí)物見(jiàn)證，也是20世紀(jì)人類(lèi)工業(yè)文明的重要見(jiàn)證，是具有較高歷史、科學(xué)價(jià)值的鐵路文化遺產(chǎn)，理應(yīng)受到妥善保護(hù)與修復(fù)。

經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段和錦州機(jī)務(wù)段半年的努力，兩臺(tái)機(jī)車(chē)煥然一新，以無(wú)動(dòng)力附掛方式順利運(yùn)抵北京。

特殊機(jī)車(chē)、特種列車(chē)、錯(cuò)過(guò)的火車(chē)

1971年6月下旬，《人民日?qǐng)?bào)》刊登消息稱(chēng)：“中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司與法國(guó)兩家公司簽訂內(nèi)燃機(jī)車(chē)合同。”這是新中國(guó)首次從西方發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)電傳動(dòng)型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，引起人們的關(guān)注。

在20世紀(jì)60—70年代，由于中國(guó)自行研制的內(nèi)燃機(jī)車(chē)不能滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需要，中國(guó)政府決定從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。有關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)反復(fù)比選和多次談判，于1971年6月23日在北京簽訂了從法國(guó)進(jìn)口50臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的貿(mào)易合同。法國(guó)阿爾斯通公司按照中國(guó)鐵路的使用要求，設(shè)計(jì)制造了50臺(tái)3650馬力電傳動(dòng)干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。我國(guó)將其定名為ND4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。N代表內(nèi)燃機(jī)車(chē)，D代表電傳動(dòng)方式，數(shù)字4為序列號(hào)，代表進(jìn)口的第4種電傳動(dòng)機(jī)車(chē)車(chē)型。

從20世紀(jì)70年代中期至80年代初期，ND4型機(jī)車(chē)主要擔(dān)當(dāng)“晉煤外運(yùn)”重載列車(chē)的牽引任務(wù)。到20世紀(jì)80年代末，每臺(tái)ND4型機(jī)車(chē)已平均走行了240萬(wàn)—250萬(wàn)公里，鐵道部制定了“維持使用，逐步淘汰”的政策，從20世紀(jì)90年代起，開(kāi)始對(duì)ND4型機(jī)車(chē)實(shí)行擇劣退役的辦法。經(jīng)過(guò)逐年淘汰報(bào)廢，到1997年末，機(jī)車(chē)減少至16臺(tái)。到2003年，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)還有三臺(tái)已報(bào)廢的ND4型機(jī)車(chē)，編號(hào)分別是05號(hào)、15號(hào)和46號(hào)。2004年4月，05號(hào)和46號(hào)也被拆解了。至此，從法國(guó)進(jìn)口的50臺(tái)機(jī)車(chē)中已有49臺(tái)被拆解，僅剩的一臺(tái)15號(hào)機(jī)車(chē)棄置于豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)偏僻的儲(chǔ)備線路上。

當(dāng)這最后一臺(tái)也面臨被拆解的境況時(shí)，一些媒體對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，希望留住這臺(tái)具有歷史意義和遺產(chǎn)價(jià)值的機(jī)車(chē)。2013年1月，經(jīng)過(guò)整修，鐵道博物館收藏了世上僅存的ND4型—15號(hào)機(jī)車(chē)。

博物館認(rèn)為，該機(jī)車(chē)制造于1973年，是特殊歷史時(shí)期我國(guó)從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)鐵路技術(shù)設(shè)備的歷史見(jiàn)證，代表了當(dāng)時(shí)世界最新一代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的先進(jìn)制造技術(shù)，其現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念和精良的制造工藝令人嘆服，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有其他國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)可以撼動(dòng)它的優(yōu)勢(shì)地位。該車(chē)僅為中國(guó)鐵路制造了50臺(tái)，49臺(tái)都已被拆解，“碩果僅存”的一臺(tái)很有收藏價(jià)值。此外，館內(nèi)還收藏有1965年從聯(lián)邦德國(guó)引進(jìn)的機(jī)車(chē)，是國(guó)家二級(jí)文物。檔案顯示，德國(guó)公司有美國(guó)股份，這次引進(jìn)受到美國(guó)財(cái)政部的關(guān)注，美方評(píng)估后沒(méi)有干預(yù)此事。

在兩本《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》里，亢賓還講述了很多，包括一些遺憾：運(yùn)送導(dǎo)彈的特種列車(chē)解密后如何與博物館失之交臂;與“楊子榮號(hào)”森林小火車(chē)如何錯(cuò)過(guò);與東北某地方政府“爭(zhēng)奪”文物失敗，等等。書(shū)里還展示了博物館收藏的一整套列車(chē)時(shí)刻表，非常珍貴。

鐵路遺產(chǎn)，并不是單純的文化問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)的和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)將來(lái)也會(huì)進(jìn)入博物館，我們可以期待那一天。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)