近日舉行的2021成都國際工業(yè)博覽會上，由成都市新筑路橋機械股份有限公司推出的全球首個時速160公里的內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)正式亮相。

值得注意是，目前該公司已在成都新津建設(shè)了3.6公里的中低速磁浮模擬商業(yè)運營試驗線。22日下午，成都商報-紅星新聞記者參與了該試驗線的試乘，在對成都市新筑路橋機械股份有限公司總工程師簡煉的采訪中，揭開了成都這條磁浮交通系統(tǒng)的“面紗”。

簡煉告訴記者，新筑的內(nèi)嵌式磁浮速度可滿足市域時速160公里等交通的需要。該系統(tǒng)加速能力、爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑等指標具有比較優(yōu)勢，同時列車更平穩(wěn)、產(chǎn)生的噪聲也更小。相比同其他城市軌道交通制式，節(jié)約建設(shè)成本10%左右和運營維保成本30%以上。簡煉舉例稱，一般輪軌列車“十年一次大修”，而上海磁懸浮從2003年正式通車至今已運行18年之久，卻還沒有經(jīng)歷過一次大修。

同時，磁浮交通的革命性在于列車和軌道融為一體，列車貼著軌道的非接觸飛行，使列車運營不受惡劣天氣影響，可以在8級臺風(fēng)、冰、雪、雨、雷電等惡劣氣候環(huán)境中不間斷運營。還降低了列車運行的振動和噪聲，排除了運營列車脫軌或顛覆的隱患，降低了全壽命周期成本。

此外，核心技術(shù)自主可控，為中國磁浮交通的穩(wěn)定發(fā)展及推廣應(yīng)用提供了重要保障。成都商報-紅星新聞記者了解到，磁浮交通關(guān)鍵核心技術(shù)為懸浮控制技術(shù)，已由中國自主研發(fā)成功，是成熟、可靠的國產(chǎn)技術(shù)，同時，磁浮交通所使用的其他技術(shù)均是成熟技術(shù)，其供應(yīng)鏈不受國際環(huán)境變化影響。

簡煉表示，隨著我國大中型城市的城市規(guī)模不斷擴大，對軌道交通的需求與日俱增，具備獨特系統(tǒng)優(yōu)勢的中低速磁浮交通，必將成為更安全、更環(huán)保、更有效率、更經(jīng)濟的廣譜公共交通方式。

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