近日，由中鐵六局路橋公司承建的贛深鐵路GSSG-3標(biāo)段管段單線18.946公里無砟軌道工程鋪設(shè)完成，標(biāo)志著該段具備長(zhǎng)軌鋪設(shè)作業(yè)，為5月份鋪軌創(chuàng)造了有利條件，為年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該管段位于廣東省河源市和平縣境內(nèi)，雙線全長(zhǎng)9.473公里，施工任務(wù)主要包含12段路基、9座橋梁、2座涵洞、7座隧道、20孔現(xiàn)澆梁以及單線18.946公里(3384塊軌道板)無砟軌道工程。

無砟軌道作為高速鐵路核心技術(shù)之一，其穩(wěn)定性、耐久性更好，使用壽命更長(zhǎng)，但施工工藝更為復(fù)雜、精度控制要求更高。無砟軌道施工最重要的是過程質(zhì)量和測(cè)量精度的控制。自今年2月無砟軌道底座板施工以來，面對(duì)山區(qū)晝夜溫差較大，負(fù)責(zé)承建的贛深項(xiàng)目部在項(xiàng)目經(jīng)理劉訓(xùn)炬、支部書記王騰的帶領(lǐng)下，經(jīng)過相關(guān)業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場(chǎng)勘察，精密計(jì)算，選擇氣溫較為穩(wěn)定的夜間時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑。在施工過程中，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)把關(guān)，對(duì)鋼筋綁扎、模板安裝等各道工序銜接和安全質(zhì)量進(jìn)行全過程管控，嚴(yán)格控制無砟軌道板高程偏差在1.5毫米以內(nèi)，確保測(cè)量精度。

為助推無砟軌道工程按期完工，施工現(xiàn)場(chǎng)采取無砟軌道板鋪設(shè)與底座板施工交叉作業(yè)。確保無砟軌道工按時(shí)完成，該項(xiàng)目部迅速掀起“鎖定工期，背水一戰(zhàn)，大干30天，決戰(zhàn)決勝保目標(biāo)”勞動(dòng)競(jìng)賽，成立了以施工生產(chǎn)保障、技術(shù)保障、物資機(jī)械保障、交通運(yùn)輸保障、安全質(zhì)量保障5個(gè)勞動(dòng)競(jìng)賽保障小組，對(duì)無砟軌道板型號(hào)核對(duì)、運(yùn)輸、進(jìn)場(chǎng)、堆碼、安裝、精調(diào)、灌漿、養(yǎng)護(hù)進(jìn)行嚴(yán)密把關(guān)�，F(xiàn)場(chǎng)施工員、技術(shù)員對(duì)各道工序進(jìn)行自檢和復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可鋪設(shè)，并在合同工期內(nèi)保質(zhì)、保量地推進(jìn)無砟軌道施工。全體參戰(zhàn)人員在集團(tuán)公司、公司領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助下，明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌推進(jìn)，晝夜奮戰(zhàn)，創(chuàng)下單日完成146塊無砟軌道板鋪設(shè)的最高記錄，全力踐行了“速度取勝、品質(zhì)致勝”的建設(shè)理念和“逢山開路、遇水架橋”的路橋精神。

國(guó)家重點(diǎn)工程贛深鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路從在建的贛州西站引出，向南接入深圳北站，正線全長(zhǎng) 436.37 公里。線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5個(gè)市，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。該鐵路建成后，將是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通樞紐之一，對(duì)國(guó)家建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要空間載體的戰(zhàn)略規(guī)劃具有重要意義。(通訊員:楊瑞明 董旭強(qiáng)王騰 李謙)

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