5月27日6時20分，經(jīng)過上萬名鐵路建設者連續(xù)24小時“天窗”作業(yè)，朝凌高鐵引入新建凌海南站及京哈鐵路秦沈段能力加強工程施工圓滿完成，為朝凌高鐵年內(nèi)開通運營創(chuàng)造了條件，有效縮短了遼寧東南部城市群通達北京的時空距離，進一步提升了京哈鐵路秦沈段的運輸能力。

5月26日6時20分，工程施工按時啟動。按照統(tǒng)一部署，中國鐵路沈陽局集團有限公司(以下簡稱沈陽局集團公司)組織所屬22個基層站段和中鐵九局、中鐵電氣化局、中國通號等多支施工隊伍，在京哈鐵路秦沈段山海關(guān)站至遼中站320公里線路上展開“萬人大會戰(zhàn)”。共調(diào)集線路搗固車、道岔搗固車、道岔鋪換機、軌道車、長軌車、挖掘機等大型機械設備500多臺(組)，充分利用24小時施工天窗，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了新建凌海南站臨時過渡便線轉(zhuǎn)回本線;京哈鐵路秦沈段綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北站16組正線間渡線道岔換型改造，新建興城西、高橋北、高升北站24組道岔插入，新建興城西、高橋北、高升北、凌海南站正線線路、供電接觸網(wǎng)和電務設備開通，以及山海關(guān)站17組供電接觸網(wǎng)設備大修等多項重大施工任務。創(chuàng)造了中國鐵路既有線施工一次天窗作業(yè)時間最長、參建人數(shù)最多、工程量最大、施工組織最復雜的歷史新記錄。

為確保施工及運輸安全，沈陽局集團公司成立施工領(lǐng)導小組，分系統(tǒng)成立專業(yè)工作組，周密制定工程施工和運輸組織方案，科學研判施工難點和安全風險，針對性制定管控措施和應急預案，切實強化對施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的嚴格把關(guān)，保證了各項施工安全順利進行。同時，針對施工給旅客出行帶來的影響，采取施工期間臨時經(jīng)京哈高鐵增開北京朝陽方向直通動車組列車29對等措施，最大限度滿足旅客出行和換乘需求。

據(jù)悉，朝凌高鐵作為東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，年內(nèi)建成通車后將進一步延伸東北地區(qū)進出關(guān)的快速鐵路客運通道，實現(xiàn)京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段、哈大高鐵的互聯(lián)互通，錦州、大連到北京的旅行時間將較原來縮短1小時左右。京哈鐵路秦沈段于2003年開通運營，是東北入關(guān)的重要鐵路客運通道，本次施工結(jié)束后，京哈鐵路秦沈段的運輸能力得到了充分釋放，極大緩解了沈山線運輸壓力，切實提升了山海關(guān)分界口貨車的進出關(guān)能力，大幅度提升了列車調(diào)度指揮的靈活性，為滿足東北地區(qū)客貨運輸需求，提供了更加充足的鐵路運力保障。

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