“永興號”盾構(gòu)機順利下線驗收了，已雛形初現(xiàn)的單洞雙線高鐵海底隧道——湛江灣海底隧道即將盾構(gòu)掘進，這將是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道，廣湛高鐵即將開啟“穿海新技能”。

廣湛高鐵作為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目，不僅是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分，還連接了粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群，有力支撐構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”的區(qū)域發(fā)展新格局。

“萬物各得其和以生，各得其養(yǎng)以成。”只有在生態(tài)友好、可持續(xù)發(fā)展下的科技進步，才是最有利于人類生存、長遠發(fā)展的推動力。廣湛高鐵通過湛江灣海底隧道悄然穿洋過海，既不會破壞既有的城市景觀，又能有效避免人類活動對海洋生態(tài)造成的影響，且隧道建于海底，鐵路越洋穿底而行，也不會與海面既有的航道規(guī)劃、航船通行等相沖突而影響海運、漁業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，可謂一舉多得。

建造海底高鐵隧道的技術難度遠高于建設一般的高鐵線路，需要克服重重困難，保證隧道的安全性、穩(wěn)定性、耐久性是關鍵。坍塌與變形的控制、海水流動侵蝕與海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)等特殊環(huán)境下建造結(jié)構(gòu)與建設材料的耐久力，以及海底隧道的防災救援方案措施等技術難題，都在中國“基建狂魔”式的技術革新中逐一攻破。

隨著近年來中國鐵路的高速發(fā)展，一縷縷鐵路線密織成網(wǎng)，一座座鐵路橋梁貫通山河，一條條高鐵巨龍在幅員遼闊的中華大地上飛奔馳騁，一趟趟公益性“慢火車”蜿蜒入深山、串聯(lián)百姓心。從新中國成立，70多年一路走來，中國鐵路在中華民族奮起與復興的征途中，始終堅持“為人民服務”的初心與使命，以愚公移山的精神定力不斷突破與創(chuàng)新。

百姓需要火車、高鐵開到哪里，我們的中國鐵路就有能力建設到哪里，這不僅是日益強盛的中國給予中國鐵路的底氣，也是中國鐵路高質(zhì)量、高動能發(fā)展的實力。知識產(chǎn)權(quán)的自主性、科學技術的領先力、設計建設的高水準、服務質(zhì)量的柔性化……中國鐵路已然由“中國制造”邁向了“中國創(chuàng)造”、“中國領航”的新階段。

上有使“天塹變通途”的高架橋梁，中有戰(zhàn)勝千年凍土的高原“天路”，下有“地下龍宮”海底隧道。中國鐵路逢山開路、遇水架橋、越灣穿底，讓城市間距離更近，讓中國人民的心更近。中國鐵路向世界詮釋著，一切艱難困苦在中國勞動人民的智慧中都無所遁形。(圖/趙子祎 文/趙子祎)

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