洗盡一天的疲憊，夜幕后的城市，大多數(shù)人已躺在床上入眠。但在京九鐵路廬山至馬回嶺站間，鐵路工人正忙著為道床“洗澡”。

“咱們這次兩臺(tái)清篩機(jī)分段作業(yè)，機(jī)篩爭(zhēng)取100分鐘之內(nèi)完成，搗固線路需要半個(gè)小時(shí)，210分鐘內(nèi)完成整體任務(wù)……”5月31日20時(shí)10分，在施工現(xiàn)場(chǎng)的百余名工人上工前，鷹潭工務(wù)機(jī)械段線路大修二車間主任傅衍忠進(jìn)行最后確認(rèn)。

鐵路道床是承載列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵部位。隨著鐵路運(yùn)輸任務(wù)的增重，鐵路道床底部結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生翻漿冒泥等“病害”，汛期更影響排水。對(duì)此，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段當(dāng)晚對(duì)京九線廬山至馬回嶺站間進(jìn)行機(jī)械化清篩養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

“列車在鐵軌上跑，臟污會(huì)掉落在鋼軌和水泥枕木底部，容易造成‘堵塞’，道床也容易失去彈性，我們的機(jī)械化清篩作業(yè)車就好比是給鐵路道床‘搓澡’，讓鐵路線路更具彈性，增強(qiáng)排水功能，這樣列車運(yùn)行更加安全。”傅衍忠說道。

施工現(xiàn)場(chǎng)，敲擊聲、鳴笛聲、加油聲交織著，20分鐘時(shí)間，一個(gè)枕木周邊深度約40至45厘米，寬度80至90厘米、長(zhǎng)度1.2米的“龍口”，在6名工人的一起作業(yè)下開挖完成。

“一二三，起!注意腳下，抓緊接上!”清篩車在“龍口”對(duì)位后，200余斤重的挖掘鏈，至少4至6個(gè)工人才能抬起，車輛底部狹窄的空間內(nèi)，他們每挪一步都顫顫悠悠。把挖掘鏈裝好，再到車輛開始運(yùn)轉(zhuǎn)，短短幾分鐘時(shí)間，工人們的額頭上滲出了一層汗珠。

清篩車一路轟鳴向前，挖掘鏈在枕木底部吞吐著道砟，不時(shí)迸射出火花，數(shù)十名工人緊跟其后清理道砟，不知不覺已接近施工尾聲。

“我最擔(dān)心的就是清篩車作業(yè)后的線路質(zhì)量，后續(xù)還有其它車輛要續(xù)行作業(yè)。”清篩車工長(zhǎng)徐根榮就像個(gè)“掌舵人”一樣，時(shí)刻盯著車輛作業(yè)的狀態(tài)。

“我們清篩作業(yè)要穩(wěn)、搗固作業(yè)就要準(zhǔn)，作業(yè)的時(shí)候，有些操作工連噴嚏都不敢打。”在進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，大機(jī)操作工楊程緊緊盯著搗固車的48把搗鎬下插枕木和鋼軌的位置，像這樣的作業(yè)都要精確到毫米。

“就這個(gè)點(diǎn)，起道量給起來一點(diǎn)……”和鐵軌、石砟打了多年交道的胡威，不時(shí)在滿是道砟的鐵軌上“穿梭”，指揮著工友們精準(zhǔn)作業(yè)。“一遇上鐵路線的集中修理，我們就回不了家，和鐵軌與工友在一起的時(shí)間，比跟老婆孩子的時(shí)間都長(zhǎng)。但每次只要看到列車從我們作業(yè)過的線路上安全通過時(shí)，覺得一切都值得。”

清篩道床、更換軌枕、鋼軌打磨、搗固線路……自5月31日開始，到6月29日，鷹潭工務(wù)機(jī)械段預(yù)計(jì)完成京九鐵路江西段道床清篩24.4公里，更換鐵軌44.7公里，更換枕木5.9公里，大機(jī)線路搗固900公里，岔道搗固320組，鋼軌打磨3206遍公里，道岔打磨2210遍組。

深夜里的鐵路工人們，用雙手、肩膀?yàn)殍F路安全運(yùn)輸“護(hù)航”!

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