可變編組動車組樣車已于近日在中國中車唐山機車車輛有限公司(下稱唐山公司)下線。10月26日，中國中車股份有限公司(下稱中國中車，601766.SH)人士向財新記者透露上述消息。

當前國內(nèi)在用動車組，無論是“和諧號”還是“復興號”，均是按8節(jié)或者16節(jié)車廂固定編組�？勺兙幗M動車組可像普通客車一樣，在2至16節(jié)范圍內(nèi)隨意搭配車廂。

在10月26日開幕的第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵技術(shù)裝備展覽會現(xiàn)場，可變編組動車組車型首次面向公眾展示。中國中車人士稱，該車暫定名3X，最高時速可達350公里(詳見財新網(wǎng)報道，“獨家|新概念動車年內(nèi)下線車廂可增減”)，目前正在唐山公司進行廠內(nèi)運行試驗，并申請在中國鐵路科學研究院進行型式試驗。該車何時能夠投入商業(yè)運營尚無法確定。

西門子的靈活編組高速列車ICE4車型也在同一個展會亮相。西門子相關(guān)人士告訴財新記者，ICE4最高時速230公里，所有車廂均可作為獨立單元，亦可編組成車廂數(shù)量從5到14節(jié)不等的列車，滿足不同運輸任務(wù)的需求。ICE4是西門子為德國聯(lián)邦鐵路公司(DeutscheBahn)打造的全新一代高速列車。據(jù)財新記者了解，ICE4已于2016年10月在德國慕尼黑至漢堡間試運營。

中國中車人士對財新記者表示，2011年中國中車啟動可變編組動車組項目，2016年該項目在中國鐵路總公司科技管理部立項備案。可變編組動車組面臨技術(shù)難題主要集中在集成式牽引動力單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通用接口制動系統(tǒng)等方面。上述中車人士稱，可變編組動車組關(guān)鍵環(huán)節(jié)均取得技術(shù)突破，具備自主知識產(chǎn)權(quán)。

他解釋說：編組方式如同搭積木，最小編組單元為兩節(jié)，即兩個動力頭車相接。如要擴大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率最高搭配，在兩車頭之間加入動車與拖車，動車始終位于列車兩端，拖車位于中間。以這樣的形式，就可以組成時速160-350公里、編組數(shù)量為2-16輛的任何節(jié)數(shù)的動車組。

3X型動車組在旅客界面也有非常大的改進，帶貨運功能的餐車、雙層臥鋪等車型已有樣車。他向財新記者介紹，餐車車廂采用雙層設(shè)計，上層為餐飲區(qū)，下層為30立方米貨運艙，可容納多達6噸的物品。臥鋪車鋪位縱向布局、商務(wù)車座椅可坐臥調(diào)節(jié)等均為全新設(shè)計。

中國中車人士強調(diào)：可變編組動車組完全按照中國動車組標準設(shè)計、生產(chǎn)，屬于中國標準動車組“大家庭”的成員。

國家鐵路局局長楊宇棟在今年3月考察唐山公司時評價說，可變編組動車組設(shè)計思路開闊，取得重大創(chuàng)新(詳見財新網(wǎng)報道，“可變編組動車組獲國鐵局肯定具很強推廣性”)。

就預期經(jīng)濟效益，中國中車人士解釋稱，可變編組動車組制造成本與CRH系列同類型動車組相當，但在硬臥、商務(wù)座、雙層座車定員上，比CRH同系列車型增加50%、70%和56%的運力。這意味著制造成本和人均能耗大幅降低，同期運營收入大幅提高。

“兩院”院士、西南交通大學教授沈志云表示：可變編組動車組可實現(xiàn)超過1500人的運能，有利于應對春運、暑運，或京滬高鐵等線路出現(xiàn)的龐大客流;也可以只用兩個車頭編組，開出VIP專列。

沈志云認為，可變編組動車組還可以單獨抽出故障車進行修理，或者分解后同時在不同車間分別修理頭車、動車和拖車，大幅度降低備用率。這是鐵路行業(yè)重要技術(shù)突破之一

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