可變編組動(dòng)車(chē)組樣車(chē)已于近日在中國(guó)中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司(下稱(chēng)唐山公司)下線。10月26日，中國(guó)中車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)中國(guó)中車(chē)，601766.SH)人士向財(cái)新記者透露上述消息。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)在用動(dòng)車(chē)組，無(wú)論是“和諧號(hào)”還是“復(fù)興號(hào)”，均是按8節(jié)或者16節(jié)車(chē)廂固定編組。可變編組動(dòng)車(chē)組可像普通客車(chē)一樣，在2至16節(jié)范圍內(nèi)隨意搭配車(chē)廂。

在10月26日開(kāi)幕的第十四屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵技術(shù)裝備展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，可變編組動(dòng)車(chē)組車(chē)型首次面向公眾展示。中國(guó)中車(chē)人士稱(chēng)，該車(chē)暫定名3X，最高時(shí)速可達(dá)350公里(詳見(jiàn)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，“獨(dú)家|新概念動(dòng)車(chē)年內(nèi)下線車(chē)廂可增減”)，目前正在唐山公司進(jìn)行廠內(nèi)運(yùn)行試驗(yàn)，并申請(qǐng)?jiān)谥袊?guó)鐵路科學(xué)研究院進(jìn)行型式試驗(yàn)。該車(chē)何時(shí)能夠投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)尚無(wú)法確定。

西門(mén)子的靈活編組高速列車(chē)ICE4車(chē)型也在同一個(gè)展會(huì)亮相。西門(mén)子相關(guān)人士告訴財(cái)新記者，ICE4最高時(shí)速230公里，所有車(chē)廂均可作為獨(dú)立單元，亦可編組成車(chē)廂數(shù)量從5到14節(jié)不等的列車(chē)，滿足不同運(yùn)輸任務(wù)的需求。ICE4是西門(mén)子為德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司(DeutscheBahn)打造的全新一代高速列車(chē)。據(jù)財(cái)新記者了解，ICE4已于2016年10月在德國(guó)慕尼黑至漢堡間試運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)中車(chē)人士對(duì)財(cái)新記者表示，2011年中國(guó)中車(chē)啟動(dòng)可變編組動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，2016年該項(xiàng)目在中國(guó)鐵路總公司科技管理部立項(xiàng)備案�？勺兙幗M動(dòng)車(chē)組面臨技術(shù)難題主要集中在集成式牽引動(dòng)力單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通用接口制動(dòng)系統(tǒng)等方面。上述中車(chē)人士稱(chēng)，可變編組動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵環(huán)節(jié)均取得技術(shù)突破，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

他解釋說(shuō)：編組方式如同搭積木，最小編組單元為兩節(jié)，即兩個(gè)動(dòng)力頭車(chē)相接。如要擴(kuò)大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率最高搭配，在兩車(chē)頭之間加入動(dòng)車(chē)與拖車(chē)，動(dòng)車(chē)始終位于列車(chē)兩端，拖車(chē)位于中間。以這樣的形式，就可以組成時(shí)速160-350公里、編組數(shù)量為2-16輛的任何節(jié)數(shù)的動(dòng)車(chē)組。

3X型動(dòng)車(chē)組在旅客界面也有非常大的改進(jìn)，帶貨運(yùn)功能的餐車(chē)、雙層臥鋪等車(chē)型已有樣車(chē)。他向財(cái)新記者介紹，餐車(chē)車(chē)廂采用雙層設(shè)計(jì)，上層為餐飲區(qū)，下層為30立方米貨運(yùn)艙，可容納多達(dá)6噸的物品。臥鋪車(chē)鋪位縱向布局、商務(wù)車(chē)座椅可坐臥調(diào)節(jié)等均為全新設(shè)計(jì)。

中國(guó)中車(chē)人士強(qiáng)調(diào)：可變編組動(dòng)車(chē)組完全按照中國(guó)動(dòng)車(chē)組標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，屬于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“大家庭”的成員。

國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)楊宇棟在今年3月考察唐山公司時(shí)評(píng)價(jià)說(shuō)，可變編組動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)思路開(kāi)闊，取得重大創(chuàng)新(詳見(jiàn)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，“可變編組動(dòng)車(chē)組獲國(guó)鐵局肯定具很強(qiáng)推廣性”)。

就預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，中國(guó)中車(chē)人士解釋稱(chēng)，可變編組動(dòng)車(chē)組制造成本與CRH系列同類(lèi)型動(dòng)車(chē)組相當(dāng)，但在硬臥、商務(wù)座、雙層座車(chē)定員上，比CRH同系列車(chē)型增加50%、70%和56%的運(yùn)力。這意味著制造成本和人均能耗大幅降低，同期運(yùn)營(yíng)收入大幅提高。

“兩院”院士、西南交通大學(xué)教授沈志云表示：可變編組動(dòng)車(chē)組可實(shí)現(xiàn)超過(guò)1500人的運(yùn)能，有利于應(yīng)對(duì)春運(yùn)、暑運(yùn)，或京滬高鐵等線路出現(xiàn)的龐大客流;也可以只用兩個(gè)車(chē)頭編組，開(kāi)出VIP專(zhuān)列。

沈志云認(rèn)為，可變編組動(dòng)車(chē)組還可以單獨(dú)抽出故障車(chē)進(jìn)行修理，或者分解后同時(shí)在不同車(chē)間分別修理頭車(chē)、動(dòng)車(chē)和拖車(chē)，大幅度降低備用率。這是鐵路行業(yè)重要技術(shù)突破之一

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