對于我國鐵路交通的提速，高鐵建設(shè)一直都在進(jìn)行中，當(dāng)然鐵路的建設(shè)還包括對原有線路的提速。黑龍江的佳鶴鐵路改造就是一條鐵路“提速”的工程。(7月12日 哈爾濱新聞網(wǎng))

說起佳鶴鐵路，很多人可能對它不太熟悉，但是對于很多當(dāng)?shù)氐娜藗儊碚f，這條鐵路不僅耳熟能詳，而且從年歲上說可算得上是“百歲老人”。從上世紀(jì)20年代起，因鶴崗發(fā)現(xiàn)了煤炭資源，佳鶴鐵路便開始修建，同時(shí)，因綏佳鐵路與佳牡鐵路在佳木斯交匯，所以，從1941年開始，佳鶴鐵路便開始并入鐵路網(wǎng)運(yùn)營，一直到今天。

隨著全國鐵路大提速，特別是我國高鐵網(wǎng)絡(luò)從“四縱四橫”到“八縱八橫”快速邁進(jìn)，很多老鐵路線的速度似乎是“跟不上腳步”了。像是佳鶴鐵路這種，僅僅只有100公里的長度，單程運(yùn)行時(shí)間卻需要足足1個(gè)小時(shí)40分鐘左右，顯然，于當(dāng)前全國鐵路網(wǎng)的“正常運(yùn)行”速度來說，實(shí)在是有點(diǎn)太慢了。

2019年，哈爾濱鐵路集團(tuán)有限公司提出了相關(guān)鐵路線的改造控技術(shù)，其中就包括了佳鶴鐵路、哈佳鐵路，為和哈佳鐵路和牡佳客專相并聯(lián)，通過新建的佳木斯樞紐把三者之間互相連接起來。這樣，通過改造之后，佳鶴鐵路的長度減少了將近30公里，原先的6個(gè)站點(diǎn)依舊存在，但是速度卻提升到最高時(shí)速160公里，到達(dá)時(shí)間也足足縮減到30分鐘左右。到明年通車后，佳鶴鐵路將并入黑龍江東部的快速鐵路環(huán)線，其沿線城市和地區(qū)被納入到以哈爾濱為中心的“兩小時(shí)交通圈”和“三小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈，從鶴崗到哈爾濱從原先的10個(gè)小時(shí)縮短將縮短到3個(gè)小時(shí)。這對于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展來說，起到的作用無疑是巨大的。

其實(shí)，經(jīng)常乘坐鐵路的人們會(huì)知道，“老線路”上的運(yùn)行效率是比不上“新線路”的。別說獨(dú)立運(yùn)行的高鐵線，就拿最近一些年建成的普速列車線路，其運(yùn)行效率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出那些老舊的鐵路線。人們對“老鐵路”的印象通常就是：老舊的火車站，老舊的鐵路設(shè)施，甚至是列車也是老舊的。隨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，不斷提高的生活水平，人們對出行效率的需求大大提升。所以，很多像是佳鶴鐵路這樣的“老舊火車”雖然票價(jià)便宜，列車也準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)開行，但是選擇乘坐的人卻不多。其原因，就是因?yàn)橐粋�(gè)“慢”字。確實(shí)如此，選擇其他交通方式，或者是乘坐汽車，或者是開私家車，其路上時(shí)間足足要少一半左右，不管是出差還是出門旅游，這都不是最好的選擇。更何況，鐵路作為重要運(yùn)輸資源，其運(yùn)輸能量因?yàn)樗俣绕鸩坏綉?yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這同時(shí)也為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來一定阻礙。所以，老舊線路的改造也勢在必行。

2019年，當(dāng)哈牡客專全線通車的消息傳來，人們很容易在地圖上找到它的位置，但與此同時(shí)，作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的“最北一橫”，哈牡客專承擔(dān)的不僅僅是連接哈爾濱和牡丹江的重要運(yùn)輸任務(wù)，而且，“聯(lián)動(dòng)”黑龍江省遼闊的東部地區(qū)發(fā)展，讓更多的“黑山白水”間進(jìn)入發(fā)展的快車道，用高鐵網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)其他多種類型的交通效率的進(jìn)一步提升，這是“高鐵效率”所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以，從佳鶴鐵路的升級改造就可以看到，我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)正在起到“火車頭”一般的重要推動(dòng)性作用，同時(shí)，也正因?yàn)檫@個(gè)原因，像是佳鶴鐵路這樣的“老舊線路”經(jīng)過改造后也會(huì)對區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多、更積極的影響。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)