中歐班列統(tǒng)一品牌5年以來，“長安號(hào)”不斷提速、擴(kuò)線，逐步成為內(nèi)陸地區(qū)效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道。

7月1日，滿載50個(gè)集裝箱的服飾百貨、電子配件、家具家電等產(chǎn)品，中歐班列“長安號(hào)”從西安出發(fā)，一路奔向英國港口城市伊明赫姆。這條西安直通英國的“黃金干線”通過鐵海聯(lián)運(yùn)方式，行程11300多公里。

“西安至伊明赫姆線路的開行，將是目前到達(dá)英國最便捷的中歐班列。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司總經(jīng)理袁小軍說，“這趟班列選擇從俄羅斯加里寧格勒換成海運(yùn)，避免了傳統(tǒng)線路的擁堵，通關(guān)時(shí)間不到三個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和成本。”

自2013年11月底開行以來，中歐班列“長安號(hào)”已常態(tài)化開行面向中亞、南亞、西亞和歐洲的15條國際干線。去年開行3720列、貨運(yùn)量281.1萬噸，開行量、重箱率、貨運(yùn)量位居全國前列。

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，中歐班列“長安號(hào)”搭載包括口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)、檢測(cè)試劑等緊缺的防疫物資，為歐洲各國應(yīng)對(duì)疫情提供有力保障;同時(shí)還開辟綠色通道，積極服務(wù)本土企業(yè)“走出去”，隆基股份、陜汽重卡、陜鼓動(dòng)力、法士特等多家企業(yè)搭上“長安號(hào)”的“快車”，保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定可靠。

“‘長安號(hào)’常態(tài)化運(yùn)行經(jīng)受住了疫情的考驗(yàn)。尤其是去年二三月份，從空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)陸運(yùn)的貨物，占‘長安號(hào)’新增貨運(yùn)量40%左右。開行密度也由初期的周均2到3列，增長到日均10到12列，實(shí)現(xiàn)了由集貨待發(fā)到貨至即發(fā)的提升。”西安國際港務(wù)區(qū)黨工委書記、管委會(huì)主任孫藝民說。

憑借著中歐班列“長安號(hào)”的高質(zhì)量運(yùn)行，疫情期間國外產(chǎn)品也順利進(jìn)入中國市場(chǎng)。去年10月15日，搭載著82臺(tái)奧迪汽車的中歐班列“奧迪整車進(jìn)口班列”，從德國不來梅哈芬港順利抵達(dá)西安，成為首列抵達(dá)西安的奧迪班列。整車專列的常態(tài)化運(yùn)營，助力西安港成為我國內(nèi)陸地區(qū)最大整車進(jìn)口口岸。

為提高運(yùn)輸能力，推動(dòng)中歐班列“長安號(hào)”高質(zhì)量運(yùn)行，今年以來，針對(duì)一些口岸擁堵、國際鐵路聯(lián)運(yùn)計(jì)劃緊張的形勢(shì)，中國鐵路西安局集團(tuán)公司采取增補(bǔ)、調(diào)劑等方式，將班列編組由41車增加至50車，每列班列的運(yùn)量提高了22%。

隨著物流通道做大做強(qiáng)，中歐班列“長安號(hào)”的溢出效應(yīng)漸顯。東南沿海一些企業(yè)看到這里內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)和中歐班列的疊加功能和政策優(yōu)勢(shì)，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到西安及周邊地區(qū)。

在西安國際港務(wù)區(qū)“一帶一路”臨港產(chǎn)業(yè)園，總投資200億元的康佳先進(jìn)制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已正式開工。“目前共有超過40家東部電子產(chǎn)品加工企業(yè)將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到西安國際港務(wù)區(qū)，有的企業(yè)還將生產(chǎn)和研發(fā)部門全部轉(zhuǎn)移到了西安。”孫藝民說。

從零散開行到常態(tài)化運(yùn)營，從通道建設(shè)到產(chǎn)業(yè)聚集，中歐班列“長安號(hào)”為陜西省積極融入共建“一帶一路”大格局注入強(qiáng)大動(dòng)力。去年盡管受到新冠肺炎疫情影響，但中歐班列“長安號(hào)”開行數(shù)量仍增長74%，陜西省實(shí)際利用外資增長9.2%，對(duì)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進(jìn)出口增長26.7%。

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