今天上午10月30日10時(shí)，由上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSIII型板式無(wú)砟軌道板在亳州市譙城區(qū)站前二標(biāo)段正式開始鋪設(shè)。這標(biāo)志著商合杭高鐵建設(shè)進(jìn)入到新的施工階段。

新建商合杭高速鐵路，由河南商丘站引出，途徑安徽亳州、阜陽(yáng)、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長(zhǎng)江，引入杭州站，全長(zhǎng)790公里，正線長(zhǎng)度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長(zhǎng)度570公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運(yùn)專線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運(yùn)專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽(yáng)、合肥、蕪湖和杭州5個(gè)鐵路樞紐，是我國(guó)高速鐵路(客運(yùn)專線)建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項(xiàng)目之一。

商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國(guó)客運(yùn)專線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項(xiàng)目。這條線路，上行連接徐蘭客運(yùn)專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長(zhǎng)三角的寧杭、滬杭甬線客運(yùn)專線形成互通，與黃山至杭州客運(yùn)專線一起，完善長(zhǎng)三角快速交通圈，是繼京滬高鐵之后的華東第二條客運(yùn)大通道。

據(jù)上海鐵路局軌道板生產(chǎn)的技術(shù)人員介紹：“在這條大通道上采用的CRTSIII型板式軌道板，是繼日本使用的CRTSI型軌道板、德國(guó)使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國(guó)自主研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要用于時(shí)速300公里以上的高鐵建設(shè)的軌道板。”據(jù)了解，高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車組技術(shù)和軌道控制技術(shù)。而軌道技術(shù)是這些核心技術(shù)的根本，軌道板鋪設(shè)，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)高鐵核心技術(shù)的第一步。

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