新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，讓中國鐵路有條件實現(xiàn)一個幾乎是不可能實現(xiàn)的目標：讓重大事故永遠消失。要實現(xiàn)這個目標，不能只靠應(yīng)用技術(shù)裝備，還要把技術(shù)裝備與組織管理結(jié)合起來，與人結(jié)合起來。

近日，河南鄭州暴雨災(zāi)害震驚全國;隨后，南方多地防汛形勢嚴峻，長江中下游各江段相繼出現(xiàn)洪峰。災(zāi)害面前，交通運輸行業(yè)首當其沖，有關(guān)部門連下“12到金牌”預(yù)警，地方政府和行業(yè)企業(yè)全力以赴，運用多種手段防災(zāi)減災(zāi)。在這個過程中，交通運輸部全力督導，送資金、送技術(shù)、送專家、送設(shè)備，助力災(zāi)害發(fā)生地區(qū)防汛抗災(zāi);各地有關(guān)部門也頻頻調(diào)度多方面資源，尤其是借助科技的力量，實現(xiàn)防災(zāi)減災(zāi)的目的。

行動體現(xiàn)管理的力量

災(zāi)難面前，各界都在行動。其中起主導和決定作用的，是政府的主管部門的快速準確決策，和管理體系的每一個末梢的及時反應(yīng)。夏季的洪澇災(zāi)害，就是中國交通運輸體系綜合管理水平的一次大考。而考前準備工作，則是常年常備的。

交通運輸部高度重視全力支持

河南發(fā)生特大降雨后，交通運輸部高度關(guān)注受災(zāi)情況，李小鵬部長等部領(lǐng)導第一時間給予慰問，并組織多方力量，采取“四送”給予河南交通運輸防汛救災(zāi)保通大力支持。

送資金——7月21日，交通運輸部緊急下?lián)?500萬元專項資金，用于河南省公路災(zāi)損搶修保通支出，目前河南省交通運輸廳已將該筆資金全部撥付到位。

送專家——7月21日，交通運輸部安排兩個救災(zāi)指導組，第一時間奔赴重點災(zāi)區(qū)，協(xié)調(diào)解決問題，指導當?shù)亻_展交通運輸防汛救災(zāi)工作。7月22日，交通運輸部安排部公路局高級工程師趕赴河南，進行重點道路、橋梁評估，指導搶修工作。

送設(shè)備——7月20日晚，交通運輸部啟動國家交通河南區(qū)域應(yīng)急中心物資設(shè)備，派出沖鋒舟、抽水泵、長臂挖掘機、吊車、推土機、裝載機、平板車、發(fā)電車、高欄運送車50多臺次，日夜兼程，奔赴各個受災(zāi)點，進行應(yīng)急搶險工作。7月22日下午14時，緊急調(diào)撥戰(zhàn)備鋼橋3座，趕赴國道310鞏義米河鎮(zhèn)K663+330沿河道路塌方處，連夜施工，7月23日上午即可恢復通行。

送技術(shù)——7月23日，交通運輸部總工程師徐亞華將帶領(lǐng)技術(shù)團隊來河南，指導道路水毀修復，尤其對橋梁、高速公路的損壞評估、檢測、修復等工作，進行現(xiàn)場技術(shù)指導。

據(jù)河南省當?shù)孛襟w報道，河南省交通運輸部門表示，在交通運輸部的強大支持下，河南交通運輸系統(tǒng)有信心，也必定能夠打贏這場防汛救災(zāi)硬仗。

武漢：用科技助力防洪

鐵路部門為保證旅客列車安全、準點到達，吸取今年以來災(zāi)害事故的經(jīng)驗教訓，多地鐵路部門已啟動應(yīng)急預(yù)案，組織大量工作人員到一線巡查檢修。運用新技術(shù)助力防洪，使得防洪減災(zāi)變得高效率、智能化。

7月5日以來，武漢高鐵工務(wù)段調(diào)度人員用GSM定位設(shè)備檢查防洪重點區(qū)段人工巡查二維碼信息，每天更新情況，掌握最新動態(tài)。

7月11日，武漢市防汛辦發(fā)布預(yù)測，16日起長江武漢關(guān)水位達到29.2米，成為歷史第三高位。武漢鐵路部門為確保高鐵安全，將多年來傳統(tǒng)的人盯人、人盯山的管理方法融入科技因素，引入新技術(shù)、新裝備，采用新戰(zhàn)術(shù)，對高鐵沿線防洪重點地段進行全天候無死角的密集監(jiān)控。

武漢高鐵工務(wù)段安全指揮中心負責人表示，工作中使用“insar監(jiān)測系統(tǒng)”與三維激光掃描儀，對高鐵沿線的橋梁路基、堤邊坡、高大擋墻、高路塹等外部環(huán)境進行實時感應(yīng)監(jiān)控，提前獲取因強降雨可能會導致的地質(zhì)災(zāi)害信息，提前預(yù)知設(shè)備故障，將高鐵安全隱患消除在萌芽階段。“insar監(jiān)測系統(tǒng)”即衛(wèi)星遙感監(jiān)測，是指在地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)域埋入探頭，通過衛(wèi)星收集數(shù)據(jù)監(jiān)測地質(zhì)變化。

此外，在確保雨中徒步巡查和機車添乘巡查的基礎(chǔ)上，鐵路部門使用了防洪專用無人機，在汛期來臨前，針對人不能至的地段如山高坡陡處進行空中“俯視”巡查，評估危石墜落風險;利用“水下機器人”檢測機針對雨前雨后漲水情況檢測高鐵橋墩設(shè)施安全情況等，通過一系列“科技化”手段巡查確保防洪隱患一處不漏。

自5月初開始，武漢鐵路對管內(nèi)34個防洪重點單元所有感應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息進行了逐項分析，對預(yù)計發(fā)生水害地段提前研判風險并采取相應(yīng)措施，幫助鐵路部門在入汛后連續(xù)數(shù)次快速高效地處理高鐵行車應(yīng)急故障。

南昌：智慧技術(shù)加嚴管體系

贛閩兩省高鐵沿線多為崇山峻嶺，山區(qū)氣候復雜多變，特別是每年進入汛期后的極端天氣給防洪防汛工作帶來極大挑戰(zhàn)。

合福高鐵武夷山路段一處隧道山腳下，南昌高鐵維修段工長梁文浩正手持GPS防洪巡線手機，對準隧道防洪檢查牌上的“二維碼”進行掃描。掃描后，手機很快收到關(guān)于隧道名稱、里程和山體概況的短信文字介紹，同時，梁文浩的定位信息也被傳輸?shù)搅饲Ю镏�外的防洪系統(tǒng)終端，二者對應(yīng)，表明不是用手機掃描提前拍好的照片。

“智慧防洪”是2021年采取的新手段。排查險情時，工作人員掃碼后可實現(xiàn)防洪地點“身份識別”和巡查人員GPS定位功能。山頂上還有一個防洪檢查牌，工作人員一路巡查到山頂后，還要掃一次山頂檢查牌的二維碼進行時間和定位確認。為防止汛期高鐵沿線山體發(fā)生落石溜坍、路基下沉等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全，工作人員必須保證對管內(nèi)線路巡查到位。巡山巡河前“掃碼打卡”，巡查結(jié)束后在山頂“掃碼確認”，就能保證在總指揮部可以實時確認檢修進程，不遺漏任何一個隱患點。

在所有防洪Ⅱ級點、危石地點設(shè)置檢查二維碼，檢查人員抵達現(xiàn)場后掃碼進行檢查。

科技帶來時代的力量

時代的進步帶來了更多的科技應(yīng)用。有些科技可能產(chǎn)生已久，但是多年來高高在上遠在天邊，并不為人們?nèi)粘Ｋ�用。中國的發(fā)展把技術(shù)的普及也帶入了一個新時代，讓各種存在于科學理論上的可能，被加持了時代的力量，進入生產(chǎn)生活當中。這種進步的背后，還是交通運輸工作者的勤勞和責任心在推動這一切。

探地雷達變被動搶險為主動防范

目前，多地鐵路部門正在推進防洪工作由被動搶險向主動防范轉(zhuǎn)變。單獨使用某種技術(shù)進行排查，總會有排查“盲區(qū)”。在京九鐵路防洪加固、巡查設(shè)備的一線，為確保列車安全，南鐵贛州工務(wù)段運用雙電網(wǎng)、3D地形建模等科技、微小位移監(jiān)測系統(tǒng)的組合系統(tǒng)監(jiān)控汛期風險。

水患易導致城市道路出現(xiàn)隱形空洞，而隱形空洞正是災(zāi)后城市道路塌陷造成次生災(zāi)害的主要原因之一。

探地雷達是近些年發(fā)展起來的高效淺層地理探測新技術(shù)，它利用電磁波，以寬頻帶短脈沖的形勢，由地面通過天線發(fā)射器發(fā)送至地下，經(jīng)地下目的體或地層的界面反射后返回地面，為雷達天線接收器所接收。通過對所接收的雷達信號進行處理和圖像解釋，達到探測下方有無損傷破壞的目的。

與傳統(tǒng)的方法相比，探地雷達具有速度快，重量輕，攜帶方便，屏蔽效果好，精度高，圖像直觀等優(yōu)點，憑借這些優(yōu)點，探地雷達已成為目前工程質(zhì)量無損檢測的重要手段，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣闊。

應(yīng)急排險外檢小組人員通過在汽車上搭建測試平臺，運用探地雷達對災(zāi)后的路基路面進行無損檢測，測試數(shù)據(jù)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性。檢測結(jié)果將為養(yǎng)護方采取加固措施、消除安全隱患提供科學準確的依據(jù)，對焦唐高速、連霍高速和大廣高速公路的安全通行和正常營運起到重要作用。

綜合運用多種技術(shù)手段的萬里交通科技集團的萬里交科無損檢測技術(shù)，可以實現(xiàn)對隱形空洞的快速精準檢測，檢測結(jié)果第一時間上報政府有關(guān)部門，避免交通事故和人員傷亡，保障公眾出行安全。萬里交通科技集團在得知水患災(zāi)情的第一時間就從外省抽調(diào)團隊和設(shè)備，組建了支援服務(wù)團隊。目前已經(jīng)在河南鄭州等受災(zāi)地區(qū)開展隱患排查工作。

國內(nèi)最早一批成立的無損檢測企業(yè)中鋼國檢也積極加入到各地市災(zāi)后恢復的工作中，派出多支應(yīng)急排險外檢小組，7月23日至25日對鄭州地鐵5號線、7號線連接線等現(xiàn)場施工基坑周圍進行隱患排查，7月24日至26日對焦唐高速、連霍高速、大廣高速鄭州段運用探地雷達無損檢測技術(shù)對路面內(nèi)部缺陷進行檢測，確保安全出行，保障人民生命安全。

暴雨帶給了城市極大的損失和傷害，但一次災(zāi)難也是一次警示，在保障城市交通安全和人民生命安全、加速災(zāi)后的恢復與發(fā)展的道路上，中鋼國檢表示要擔當使命，用過硬的檢測技術(shù)和勇于承擔的精神，為城市的恢復與重建、為市政道路、高速公路的通暢與平坦竭盡所能，在防汛救災(zāi)大戰(zhàn)大考中踐行初心使命，用知識、技術(shù)、能力回饋城市和人民。

3D建模、衛(wèi)星導航等新技術(shù)上崗見效

山西的鐵路很多地處偏遠山區(qū)，每年汛期都需要重點防洪。2020年汛期期間，中國鐵路太原局集團有限公司傳出消息，無人機、3D建模、衛(wèi)星導航、二維碼等眾多科技手段出現(xiàn)在了鐵路防洪現(xiàn)場，從而確保鐵路線的萬無一失。太原北站一場到五場的聯(lián)線區(qū)域曾多次發(fā)生水漫鐵路線情況，從2020年6月開始，每天都會有無人機在這一區(qū)段盤旋，對防洪重點區(qū)段是天眼記錄，3D還原，大數(shù)據(jù)分析。通過無人機監(jiān)測，在現(xiàn)場觀測的時候，取得的數(shù)據(jù)可以精確記錄地形地貌，在所獲大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用地理信息系統(tǒng)3D建模技術(shù)，還原防洪重點區(qū)段地形地貌特征，能夠精準分析隱患，為后續(xù)整治提供數(shù)據(jù)支持。

2020年，山西鐵路部門在防洪地點和重點地段安設(shè)了700個二維碼標牌，建立“設(shè)備二維碼”檔案，防洪人員通過手機掃碼，就能馬上了解該地段防洪重點、現(xiàn)場實時情況和應(yīng)急搶險路線，為防洪安全加了一道“科技鎖”。

VR技術(shù)提升排查能力

鐵路部門運用“VR新技術(shù)來進行汛期間鐵路沿線的安全監(jiān)控與排查”，對汛期間的鐵路安全起到24小時全天候監(jiān)控的有力保障。

很多人對VR技術(shù)并不陌生，這個提供包括360度全景照片與視頻的技術(shù)，實現(xiàn)了虛擬現(xiàn)實，令人似乎身臨其境。對于危險排查工作者，這個技術(shù)的重要性不言而喻。

在汛期防護工作初始，鐵路部門集中管理、集中調(diào)度、迅速成立汛期間聯(lián)防聯(lián)控指揮中心，積極運用VR新技術(shù)做好防汛工作的應(yīng)急演練預(yù)案，迅速組織各單位的干部職工與黨員突擊隊成立汛期防洪應(yīng)急小組對鐵路沿線周邊山體、泥石流河谷、河流、山塘、水庫等處所進行安全隱患研判和實時巡查;重點對鐵路沿線附近的山體、鐵路橋梁、接觸網(wǎng)支柱等鐵路設(shè)備以及站房、車站雨棚、鐵路涵洞等房建設(shè)備進行“拉網(wǎng)式”隱患排查;同時鐵路部門各單位應(yīng)急小組實行24小時防洪搶險值班制度，認真做好動態(tài)“觀云盯雨”，若發(fā)現(xiàn)有安全隱患的發(fā)生，迅速預(yù)報預(yù)警，第一時間啟動汛期防洪搶險方案。同時為了確保汛期間旅客列車的安全運行，鐵路部門全面優(yōu)化客貨運運輸組織，采用VR等新技術(shù)對防洪風險區(qū)段內(nèi)進行24小時的監(jiān)控與預(yù)警，若有大風、暴雨等惡劣天氣引起安全風險的發(fā)生，將會第一時間對線路上運行的列車采取限速、迂回、折返、停運等措施。同時在汛期間，各大火車站運用候車室大屏幕、廣播站、12306App服務(wù)平臺等方式及時給旅客提供列車運行訊息。

鐵路部門在2021年的汛期防控工作中，深入運用VR新技術(shù)與聯(lián)防聯(lián)控的重點安全防護的雙重預(yù)警機制下，全面確保了高鐵和旅客列車安全的萬無一失;將會更能彰顯出“人民鐵路為人民”的初心與心系旅客出行安全的敬業(yè)精神。

決心實現(xiàn)人民的力量

2020年是不平凡的一年，面對嚴峻的疫情，中國人民戰(zhàn)勝了挑戰(zhàn)，令世界震驚;2021年，面對肆虐的暴雨洪峰，中國鐵路也同樣不負眾望，在氣象災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害面前挺住，完成黨和國交給的保護人民群眾生命財產(chǎn)安全的任務(wù)。

讓重大事故永遠消失

到2021年7月末，長江、淮河等流域相繼出現(xiàn)洪峰，洞庭湖、鄱陽湖、太湖等湖泊處于超警戒水位，防汛形勢異常嚴峻。到2021年7月末，南方地區(qū)雨量是往年的2至3倍，部分線路區(qū)段發(fā)生水害斷道險情，嚴重影響鐵路運輸安全秩序。面對嚴峻汛情，鐵路部門積極加強與屬地政府防洪防汛指揮部協(xié)調(diào)聯(lián)動，對195處防汛重點部位安排24小時看守，對2856處防汛重點位置降雨時安排看守，新增監(jiān)測報警設(shè)備340處，在鐵路沿線設(shè)置接警電話標牌6.02萬處，確保險情及時發(fā)現(xiàn)。

截止2021年7月底，全國鐵路網(wǎng)已超14萬公里，其中高鐵達到了3.6萬公里，隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，僅僅依靠人力來進行鐵路的防洪隱患排查，其效果和質(zhì)量難以得到根本保證。近十年來，我國鐵路部門投入了大量科技裝備，天上有無人機、水下有機器人;引入了航天部門、氣象部門的衛(wèi)星遙感技術(shù)、大地物理部門、鋼鐵檢測部門的無損檢驗技術(shù)……事先事后的防洪排查一改過去只能依靠人力爬山涉水、徒步丈量的“慢節(jié)奏”，走向了快速高效的現(xiàn)代科技時代。在無人機升空之后，能夠針對山高坡陡和危石等無人能及的隱蔽地段，進行空中“俯視”巡查，各類山頂隱患一覽無余。雨前雨后，讓“水下機器人”檢測鐵路橋墩設(shè)施安全，科技裝備確保了防洪排查精準高效、一處不漏。

在防汛方面，十年前還是人盯人、人盯山的傳統(tǒng)模式，如今從防汛檢測到視頻監(jiān)控，從衛(wèi)星定位到大數(shù)據(jù)分析，從專用無人機到水下機器人，從巡查前“掃碼打卡”到巡查后“掃碼確認”，這些新技術(shù)、新設(shè)備讓防汛工作變得越來越智能化、讓隱患越來越無死角，也讓防汛抗洪效率和安全性更上一個臺階。

科學技術(shù)的助力，一方面降低了一線員工工作的危險程度，保障了鐵路職工的安全，一方面強化了員工的責任，落實了工作。要鐵路職工在防洪地點巡查完，并將巡查結(jié)果通過掃描固定區(qū)域的二維碼上報，才能確保不遺漏任何隱患點。通過科技與人相結(jié)合，發(fā)揮最大效益、產(chǎn)生最大效率，讓信息第一時間匯總起來，保障大數(shù)據(jù)分析的科學以及高效，從而科學合理制定防洪防汛規(guī)劃，在防洪上不留死角，全天候，快速準確。

基于移動互聯(lián)網(wǎng)和5G新科技的發(fā)展，鐵路部門大量采用實時監(jiān)測檢測系統(tǒng)，讓防洪安全更有保障。例如，雨量監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)控鐵路沿線降雨量，達到設(shè)定警戒值自動發(fā)出報警短訊，即可采取相應(yīng)對策措施。還有風速、影像、異物侵限等系統(tǒng)，實時監(jiān)測線路異常情況，使鐵路工作人員能夠第一時間處理異常信息，確保列車安全運行。監(jiān)測檢測系統(tǒng)在防洪領(lǐng)域的成熟應(yīng)用，可以有效避免問題升級為故障、故障發(fā)展為事故，鐵路部門有信心能夠讓類似于1981年汛期成昆鐵路的利子依達事故徹底成為塵封的歷史。

大量的基礎(chǔ)設(shè)施和一線工作者，為決策智慧部門提供了翔實的大數(shù)據(jù)，讓超前防范更加有效。在大量運用科技裝備、技術(shù)手段、檢測監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，鐵路部門獲得了全面、有效的防洪“大數(shù)據(jù)”。不少數(shù)據(jù)需要人工比對才能做出判斷，例如鐵路部門防洪運用無人機采集的大量數(shù)據(jù)。汛期極端強對流、局地小氣候居多，山區(qū)又有“一山有四季、十里不同天”的氣候特點，數(shù)據(jù)實時更新、數(shù)量大、變化快，人為比對判斷的準確性和時效性不能滿足要求。技術(shù)部門重點研究如何深度運用“大數(shù)據(jù)”取得成效，如通過“三維建模”技術(shù)深度運用無人機采集數(shù)據(jù)，等比還原高鐵隧道山體的地形地貌特征，建立“山體模特”。這樣一來，山體仰坡的檢查范圍、落石沖量、塌方方量等精準數(shù)據(jù)一目了然，實現(xiàn)了智能分析、自動判斷、超前預(yù)防。把人從重復、低效、繁重的工作中解放出來，投入更有效的隱患治理工作，實現(xiàn)了從根本上保障防洪安全。(本刊記者/宋亮)

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