這是一條精心打造的鋼鐵巨龍。五載春秋輪回，1800多個(gè)日夜更迭，建設(shè)者和中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司干部職工披荊斬棘，把智慧與汗水融進(jìn)一條條隧道、一座座橋梁、一節(jié)節(jié)鋼軌，終于讓這條鋼鐵巨龍振翅騰飛。

這是一條令人心馳神往的“幸福線”。浦梅鐵路的通車，使得福建寧化、清流等原中央蘇區(qū)縣結(jié)束不通鐵路的歷史，老區(qū)人民乘坐鐵龍，穿越萬山疊嶂，走向更廣闊的天地，追求幸福生活的步伐實(shí)現(xiàn)“加速度”。

浦梅鐵路建寧至冠豸山段沿武夷山脈而建，地勢(shì)以丹霞地貌為主，跨越河流較多。下江村和張坊特大橋、黃坑大橋等處在復(fù)雜巖溶地段，施工面臨漏漿、卡鉆、塌孔等挑戰(zhàn)。建設(shè)與施工單位迎難而上，改進(jìn)施工工藝，通過拋填混合料、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、灌注水下混凝土、調(diào)整樁位布置和墩身結(jié)構(gòu)形式等措施，有效解決了樁基施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)難題。

武調(diào)隧道位于建寧縣黃坊鄉(xiāng)武調(diào)村，全長(zhǎng)3300米，是浦梅鐵路重難點(diǎn)工程之一，緊鄰正在運(yùn)營的昌福鐵路武調(diào)一號(hào)隧道。隧道沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，有滑坡、泥石流、危巖與崩塌落石、水庫塌岸等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，屬極高風(fēng)險(xiǎn)特長(zhǎng)隧道。“這條隧道跟正在運(yùn)營的昌福線最小間距只有1.6米，確保既有線安全萬無一失是非常大的挑戰(zhàn)!”浦梅鐵路工程指揮部總工程師牛宵生介紹。另外，這條隧道位于富水帶，在施工過程中極有可能造成坍塌涌水，對(duì)施工要求極高。

為破解武調(diào)隧道一系列施工難題，建設(shè)與施工單位全面采用隧道襯砌成套工裝技術(shù)，運(yùn)用信息化管理手段，保證了既有線運(yùn)營安全，較指導(dǎo)性施組工期提前4個(gè)月貫通。

在建設(shè)過程中，參建單位踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，致力于打造生態(tài)文明工程，對(duì)全線綠化開展專項(xiàng)研究和勘察設(shè)計(jì)，種植適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候的草坪351.25公頃、灌木11.68萬株，實(shí)現(xiàn)了修一條大動(dòng)脈、造一片風(fēng)景線。

與此同時(shí)，沿線還建成76個(gè)棄土場(chǎng)，完成土地平整、邊坡防護(hù)和水土保持設(shè)施建設(shè)54處，在建寧縣棄土場(chǎng)種植黃花梨，預(yù)計(jì)每年可為當(dāng)?shù)卦鍪?4萬元;在清流縣棄土場(chǎng)種植油茶，預(yù)計(jì)每年可為當(dāng)?shù)卦鍪?0萬元。

2019年10月18日，全長(zhǎng)10497米的全線最長(zhǎng)隧道蓮花山隧道貫通。2019年12月12日，先后下穿G72高速公路、S204省道、民用房屋群和高壓鐵塔，埋深27到37米的全線第二長(zhǎng)隧道峰果嶺隧道順利貫通，較施組計(jì)劃提前8天。2020年7月16日，浦梅鐵路清流段、寧化段所有隧道全部貫通。2020年11月5日，隨著上龍大橋最后一片橋梁完成架設(shè)，浦梅鐵路完成了全部127座橋梁的架設(shè)。

8月12日至8月25日，龍巖車務(wù)段田源站等無人站需要人員進(jìn)駐，配合動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。該段6名黨員行車人員主動(dòng)請(qǐng)纓，進(jìn)駐前不著村、后不著店的無人值守站。

從5月份開始，永安工務(wù)段組織百余名精兵強(qiáng)將成立預(yù)介入隊(duì)伍，細(xì)化人員分工，對(duì)軌道、路基、橋梁、隧道等設(shè)備，一米不漏排查驗(yàn)收，及時(shí)與施工單位溝通整改。精調(diào)組及時(shí)分析動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)高低、軌向、三角坑等幾何尺寸不良地段逐一處理。

8月5日10時(shí)，在浦梅鐵路九龍溪大橋上，龍巖工務(wù)段30余名職工正在回檢軌距精調(diào)后的線路。在3個(gè)月內(nèi)，該段150余名精調(diào)人員，對(duì)清流至冠豸山南站間90余公里線路精測(cè)四遍、軌距精改兩遍、大機(jī)施工三遍、全線設(shè)備回檢一遍，道岔精調(diào)聯(lián)整32組，焊縫精磨700余處，確保線路達(dá)到動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

5月21日，浦梅鐵路建寧至冠豸山段開始靜態(tài)驗(yàn)收;7月25日，開始接觸網(wǎng)送電;8月15日，正式進(jìn)入動(dòng)態(tài)驗(yàn)收階段。

浦梅鐵路是一條致富線、幸福線。途經(jīng)的建寧、寧化、清流和連城4個(gè)縣是革命老區(qū)，也是福建鄉(xiāng)村振興的重點(diǎn)縣。

物流成本高，曾經(jīng)是制約建寧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，也是招商引資的“硬傷”。隨著浦梅鐵路建寧至冠豸山段的開通，特別是公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的落地，大宗貨物的物流運(yùn)輸成本大幅度降低，曾經(jīng)的劣勢(shì)轉(zhuǎn)為優(yōu)勢(shì)。

據(jù)建寧縣相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年1至7月，受浦梅鐵路建寧至冠豸山段即將開通運(yùn)營利好消息的吸引，全縣新引進(jìn)項(xiàng)目100余個(gè)，總投資達(dá)200億元以上，項(xiàng)目數(shù)量和總投資額均超過2020年全年。

依托浦梅鐵路，建寧縣布局閩贛省際公鐵聯(lián)運(yùn)物流園項(xiàng)目。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年貨運(yùn)吞吐量達(dá)260萬噸至360萬噸，可實(shí)現(xiàn)公路、鐵路等多式聯(lián)運(yùn)。為下一步配套建設(shè)國家港站、鐵路集裝箱中心、現(xiàn)代物流分撥中心、冷鏈物流中心、中歐班列預(yù)留區(qū)等項(xiàng)目打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

浦梅鐵路建寧至冠豸山段的開通，是數(shù)十萬連城百姓期盼已久的大事、喜事。連城縣康得利公司負(fù)責(zé)人揭盛輝創(chuàng)業(yè)時(shí)飽嘗了交通不便的苦頭�，F(xiàn)在連城縣不僅有機(jī)場(chǎng)，鐵路還修到了家門口。今年下半年，多家代理商來公司實(shí)地考察合作，讓揭盛輝信心大增：地瓜這個(gè)農(nóng)家“小碧玉”，今后可以搭乘浦梅鐵路走向大天地。

對(duì)當(dāng)?shù)匕傩諄碚f，浦梅鐵路是一條幸福路。清流縣靈地鎮(zhèn)楊源村飯店老板賴東香介紹，以前出行乘坐火車很折騰，浦梅鐵路開通后，在家門口就可以坐火車，老百姓從以往“非必要不出遠(yuǎn)門”，實(shí)現(xiàn)了“出遠(yuǎn)門想走就走”。

鐵路通、財(cái)路通。浦梅鐵路建寧至冠豸山段通車后，將為革命老區(qū)糧、茶、水果貿(mào)易開辟新通道，有效縮短外銷運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約運(yùn)輸成本。

浦梅鐵路還把革命老區(qū)的紅色景區(qū)連接起來，將帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜�、商貿(mào)、物流快速發(fā)展，成為老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“助推器”，讓老區(qū)的發(fā)展跑出“加速度”。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)