——鐵路科學(xué)有序安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)綜述

經(jīng)濟(jì)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)，交通強(qiáng)國(guó)進(jìn)而有為，鐵路建設(shè)既是“穩(wěn)定器”，又是“推進(jìn)器”。

承載人民群眾對(duì)美好旅行生活的殷切期待，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司緊密對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，建“頭號(hào)工程”、織高速路網(wǎng)、于云端架橋、促擴(kuò)能改造……一批鐵路新線成功投產(chǎn)，一系列重大項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。鐵路建設(shè)項(xiàng)目成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎，持續(xù)拉動(dòng)“經(jīng)濟(jì)列車(chē)”向前奔馳，為“十四五”開(kāi)好局、起好步貢獻(xiàn)力量。

建好“頭號(hào)工程”，畫(huà)好西部路網(wǎng)工筆畫(huà)

“實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)程中的標(biāo)志性工程”，這是黨和國(guó)家給予川藏鐵路的高度定位，而建成這一“頭號(hào)工程”則是國(guó)家鐵路砥礪奮斗的前進(jìn)目標(biāo)。

蜀道之難，難于上青天。自古巴蜀之地便是極難開(kāi)發(fā)的區(qū)域，青藏高原的高海拔和橫斷山脈的硬阻擋更是給鐵路建設(shè)提出了世界性難題。

事不避難，勇挑重?fù)?dān)。今年6月25日，建黨百年之際，川藏鐵路重要組成部分拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，3個(gè)多月來(lái)，已累計(jì)運(yùn)送旅客26.2萬(wàn)人次。

拉林鐵路的開(kāi)通激起了人民群眾對(duì)川藏鐵路全線建設(shè)的期待。

面對(duì)沿線復(fù)雜的地形地質(zhì)、脆弱的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條件，國(guó)鐵集團(tuán)堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，加強(qiáng)力量組織——

先開(kāi)段色季拉山隧道、康定2號(hào)隧道、大渡河特大橋充分發(fā)揮試點(diǎn)和示范作用，主要進(jìn)度指標(biāo)均已達(dá)產(chǎn);

雅安至新都橋、波密至林芝東西兩段已開(kāi)工建設(shè)，主體工程和大臨工程順利推進(jìn);

新都橋至波密中間段順利完成初步設(shè)計(jì)審查。

推進(jìn)、推進(jìn)、再推進(jìn)，要做就做好!鐵路人誓將川藏鐵路一段一段建起來(lái)，建成不負(fù)時(shí)代、不負(fù)重托的世紀(jì)工程。

全國(guó)的交通地圖就像一幅畫(huà)，鐵路人正在一筆一畫(huà)地為西部邊疆鐵路網(wǎng)的留白繪圖添彩。

成都、重慶素有我國(guó)西南“雙子星”之稱(chēng)，兩地不僅同為經(jīng)濟(jì)大市，而且在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有特殊意義。1952年7月，新中國(guó)成立后第一條自主設(shè)計(jì)建造的鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，連接的正是成渝兩地。

今年9月26日，成渝中線高鐵建設(shè)正式啟動(dòng)。作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道和長(zhǎng)江沿岸“兩主兩輔”客運(yùn)通道的重要組成部分，成渝中線高鐵對(duì)進(jìn)一步完善西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)意義重大。該線路建成后，將成為我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高等級(jí)高速鐵路，足見(jiàn)成渝中線高鐵的分量和國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)西部路網(wǎng)建設(shè)的重視。

提到西部路網(wǎng)，西部陸海新通道建設(shè)至關(guān)重要。今年8月，《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》正式印發(fā)，明確提出要發(fā)揮鐵路骨干作用，加快推進(jìn)主通道建設(shè)。

為了讓科學(xué)謀劃變成出彩現(xiàn)實(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)籌既有鐵路挖潛提效和新建鐵路提質(zhì)增效，規(guī)劃布局東、中、西三條鐵路通道。在廣西、四川、重慶、貴州，一大批鐵路項(xiàng)目如雨后春筍般投入建設(shè)——

橫跨貴州東南部和廣西西北部的貴南高鐵建成后，將成為廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路;

隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造有序推進(jìn)，未來(lái)將肩負(fù)“四川—貴州—廣西”出海鐵路貨運(yùn)大通道重任;

敘永至畢節(jié)鐵路川滇段正線開(kāi)始架梁，通車(chē)后將成為四川省南向貨運(yùn)便捷通道。

“十四五”期間，西部陸海新通道將加緊連線成網(wǎng)，成為連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動(dòng)通道。

推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目，打造區(qū)域發(fā)展新引擎

交通一體化被譽(yù)為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域，道路暢通，深化協(xié)作才有更多可能。

今年以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)圍繞服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，增加鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品有效供給，持續(xù)提升對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的服務(wù)和支撐能力。

京津冀地區(qū)，13年前，我國(guó)首條高鐵京津城際鐵路問(wèn)世，北京、天津“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)。為使京津“雙城記”變成京津冀“多城記”，鐵路部門(mén)加強(qiáng)與地方政府及有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，持續(xù)推進(jìn)三地鐵路建設(shè)。

在河北張家口，作為2022年北京冬奧會(huì)配套線路，太錫鐵路太崇段正在進(jìn)行靜態(tài)設(shè)備驗(yàn)收。在北京南部，北京豐臺(tái)站改造工程穩(wěn)步推進(jìn)，近40萬(wàn)平方米的超大站房已進(jìn)入精裝修階段。在京津之間，京濱城際鐵路沿線多個(gè)車(chē)站站房主體工程有望年底完工。此外，京唐城際、石衡滄城際等多條鐵路也在加速建設(shè)……以鐵路為媒，京津冀之間的聯(lián)系勢(shì)必更加緊密。

長(zhǎng)三角地區(qū)，鐵路建設(shè)同樣“蹄疾步穩(wěn)”。這里擁有我國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前已實(shí)現(xiàn)除舟山外所有地級(jí)市“市市通動(dòng)車(chē)”。

更令人期待的是，“軌道上的長(zhǎng)三角”還在加密建設(shè)。安九高鐵安慶至黃梅段已進(jìn)入開(kāi)通前的沖刺階段，滬蘇湖鐵路各項(xiàng)工程正在穩(wěn)定推進(jìn)……中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，預(yù)計(jì)今年底，長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)6500公里。

粵港澳大灣區(qū)，鐵路建設(shè)者每天都迎接新的挑戰(zhàn)。在深江鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，可下穿海底115米深的超大直徑盾構(gòu)機(jī)已成功下線，即將應(yīng)用于珠江口隧道工程建設(shè)，為水下施工提供超強(qiáng)動(dòng)力。深江鐵路通車(chē)后，從南沙到東莞僅需4分鐘左右車(chē)程。

近年來(lái)，粵港澳大灣區(qū)鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，交出亮眼成績(jī)單。珠機(jī)、廣清等城際鐵路項(xiàng)目遍地開(kāi)花，建成大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈指日可待。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，是一個(gè)以全國(guó)1/5左右土地面積貢獻(xiàn)了全國(guó)近1/2經(jīng)濟(jì)總量的黃金區(qū)域。加快路網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)更高水平可持續(xù)發(fā)展，鐵路責(zé)無(wú)旁貸。

9月25日，新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段在一派祥和的氣氛中開(kāi)工建設(shè)，備受世人關(guān)注。新建滬渝蓉高鐵橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車(chē)后，高鐵6小時(shí)左右可從上海到重慶，3小時(shí)左右可從武漢抵達(dá)上海、重慶。專(zhuān)家指出，新建滬渝蓉高鐵各站點(diǎn)將成為招商引資的福地和沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的飛地，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶加速一體化發(fā)展。

我們欣喜地看到，一個(gè)個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目如同區(qū)域發(fā)展的催化劑，不斷延伸的路網(wǎng)帶動(dòng)了人流、物流、資金流、信息流在城市之間快速流動(dòng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了源頭活水。

共享發(fā)展紅利，奏響高質(zhì)量建設(shè)最強(qiáng)音

9月15日，嘹亮的風(fēng)笛聲在渭北高原鳴響，動(dòng)力集中型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組從銅川東站駛向古都西安，結(jié)束了銅川20年無(wú)鐵路客運(yùn)的歷史。自此，以西安為圓心，輻射陜西省、連接28個(gè)市縣的“小米字形”高鐵網(wǎng)在三秦大地上描繪完成。

“坐上動(dòng)車(chē)，我們很高興!”年過(guò)七旬的老兩口在車(chē)廂內(nèi)曬出首發(fā)列車(chē)的電子客票。

西安至銅川鐵路電氣化改造工程是鐵路部門(mén)優(yōu)化完善革命老區(qū)鐵路建設(shè)的生動(dòng)寫(xiě)照。脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)取得全面勝利之后，鐵路將在鄉(xiāng)村振興中有何作為，社會(huì)各界滿(mǎn)懷期待。

今年6月，國(guó)鐵集團(tuán)緊跟中央決策部署，印發(fā)《鐵路鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接工作方案(2021~2025)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)，持續(xù)加大脫貧地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)力度，推動(dòng)脫貧地區(qū)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。一批建設(shè)項(xiàng)目在老少邊地區(qū)加緊建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興鋪路搭橋。

在湘西地區(qū)，即將開(kāi)通的張吉懷高鐵將駛過(guò)精準(zhǔn)扶貧首倡地十八洞村、開(kāi)進(jìn)“最美小城”鳳凰古城。“高鐵不僅會(huì)帶來(lái)旅游客流，還將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的平臺(tái)與機(jī)會(huì)。”鳳凰縣廖家橋鎮(zhèn)菖蒲塘村村委會(huì)主任周祖輝對(duì)未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。

在云南西部，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道已順利貫通。線路建成通車(chē)后，云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)域?qū)⒔尤肴珖?guó)鐵路網(wǎng)。

在新疆塔克拉瑪干沙漠，和若鐵路建設(shè)者一面建鐵路，一面治風(fēng)沙。和若鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣將結(jié)束不通火車(chē)的歷史。

按照《方案》規(guī)劃，“十四五”期間，連接老少邊及脫貧地區(qū)鐵路投產(chǎn)將達(dá)到1.5萬(wàn)公里以上;全國(guó)新建縣級(jí)及以下車(chē)站400個(gè)以上，其中覆蓋脫貧縣約80個(gè)。一批重大項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路服務(wù)鄉(xiāng)村振興的保障能力將全面提升。

鐵路建設(shè)帶來(lái)的發(fā)展紅利不僅惠及國(guó)內(nèi)老少邊地區(qū)，而且為少數(shù)民族和民族地區(qū)決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)、全面小康貢獻(xiàn)了“鐵力量”。黨的十八大以來(lái)，民族地區(qū)完成建設(shè)投資9034億元，建成投產(chǎn)了成都至貴陽(yáng)、重慶至貴陽(yáng)、黔江至張家界至常德等一大批途經(jīng)民族地區(qū)的鐵路項(xiàng)目，顯著改善了沿線各族人民的出行條件。

立足國(guó)內(nèi)，放眼國(guó)際，一系列鐵路重大建設(shè)項(xiàng)目為我國(guó)周邊國(guó)家發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

9月，“一帶一路”沿線鐵路建設(shè)項(xiàng)目捷報(bào)頻傳。

9月10日，中老兩國(guó)磨憨—磨丁鐵路臨時(shí)口岸正式啟用，中老鐵路首批線路維護(hù)設(shè)備平穩(wěn)通關(guān)運(yùn)抵老撾，為中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

9月21日，中國(guó)高鐵“整體出口”的“第一單”——雅萬(wàn)高鐵建設(shè)所需的3.81萬(wàn)噸鋼軌全部運(yùn)抵印度尼西亞芝拉扎港，為全線鋪軌創(chuàng)造了有利條件。

中歐班列沿線，阿拉山口、滿(mǎn)洲里口岸站擴(kuò)能改造工程正有序進(jìn)行。改造完成后，兩大口岸站貨場(chǎng)運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步釋放，助力中歐班列高質(zhì)量開(kāi)行。

一系列鐵路建設(shè)項(xiàng)目架起國(guó)際友誼橋梁，奏響我國(guó)與世界合作發(fā)展的新樂(lè)章。

萬(wàn)里鐵道通江達(dá)海，巨龍騰飛正當(dāng)其時(shí)。進(jìn)入四季度，全國(guó)鐵路建設(shè)迎來(lái)一年中的“豐收季”，多條線路將在今年底陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有更多城市結(jié)束不通鐵路的歷史，乘著高速前進(jìn)的列車(chē)走向新時(shí)代。國(guó)鐵集團(tuán)秉持科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)鐵路建設(shè)的理念，把責(zé)任與擔(dān)當(dāng)融入鋼鐵大動(dòng)脈之中，不斷奔向未來(lái)、奔向遠(yuǎn)方。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)