9月27日，全長825.476公里的國家重點鐵路工程和若鐵路全線鋪軌貫通，標(biāo)志著和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構(gòu)成的環(huán)塔里木盆地、塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環(huán)”。

和若鐵路“服務(wù)南疆”注入新動能。作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，和若鐵路是南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道，線路全長825.476公里，連接新疆維吾爾自治區(qū)南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，與南疆鐵路、格庫鐵路共同構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，是新疆繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線，開通運營后將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，屆時更多優(yōu)質(zhì)、新鮮的水果快速運出抵達(dá)內(nèi)地餐桌，另一方面，更多內(nèi)地游客更加快捷、舒適進(jìn)疆旅游，對激活新消費、新旅游具有不可替代的作用，也為南疆地區(qū)脫貧攻堅提供強(qiáng)勁動能。

和若鐵路“治沙先行”提供新方案。作為我國首條風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)同步實施的鐵路，和若鐵路治沙成功的關(guān)鍵就在于尊重自然、尊重沙漠、“疏防結(jié)合”。首次開展工程防沙與植物防沙相結(jié)合的防治措施，建設(shè)阻沙沙障、儲沙沙障、固沙沙障，栽種各種適合沙漠生長的喬木、灌木，植物成活率達(dá)到85%，治沙效果日益明顯。三年多來，在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，一道道綠色長廊已成為防風(fēng)治沙的天然屏障。此外，和若鐵路是

和若鐵路“破解沙害”開辟新壯舉。和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，為防止沙害對施工的影響，鐵路建設(shè)者運用了很多新的工藝、新的技術(shù)。建設(shè)過程中使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)，改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)難題，5座橋梁架空的橋梁矗立于茫茫大漠中，將風(fēng)沙對線路和列車運行的影響減到最小，任風(fēng)沙從腳下飛過。同時，在整個施工過程當(dāng)中，和若鐵路還采用了無縫線路施工，為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，鐵路建設(shè)者只能在夜晚進(jìn)行鋼軌焊接作業(yè)，以確保工程質(zhì)量。

“要想富，先修路”，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，通過鐵路建設(shè)去改變交通和經(jīng)濟(jì)落后的現(xiàn)狀，是行之有效的辦法。和若鐵路全面鋪通，標(biāo)志著環(huán)繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環(huán)鋪通，為南疆各族人民盡早過上美好出行的幸福生活，詮釋了“人民鐵路為人民”的使命與擔(dān)當(dāng)。

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