11月21日夜至22日，黑龍江省再次出現(xiàn)強降雪天氣，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司近2萬名干部職工連續(xù)24小時奮戰(zhàn)在清雪一線，全力保障最北鐵路的安全暢通。在這場戰(zhàn)風(fēng)雪斗嚴寒的戰(zhàn)役中，從傳統(tǒng)的木棍到智能化的動車組融冰除雪裝置，這些特有的“秘密武器”，讓除雪效率事半功倍。

木棍：接觸網(wǎng)打冰神器

接觸網(wǎng)是動車組和電力機車的動力源泉。降雪后，接觸網(wǎng)上凝結(jié)成冰，如果不及時清理，動車組和電力機車就會失去動力，止步不前。

哈爾濱局集團公司供電系統(tǒng)的工作人員要乘坐接觸網(wǎng)平臺檢修車，對接觸網(wǎng)進行打冰作業(yè)，檢修車升降平臺升起后，工人們站在平臺上，用手中的木棍，隨著行進的檢修車有序敲擊接觸網(wǎng)上的冰，敲擊冰殼的聲音清脆而富有節(jié)奏，在夜空中仿佛形成了一首動聽的協(xié)奏曲。

隨著叮叮當當?shù)拇虮�聲，冰塊濺落在頭上，甚至?xí)�崩進嘴里。在人工打冰后，還要通過機車銅基粉末受電弓融冰等方式再進行處理。

融冰除雪系統(tǒng)：8節(jié)動車組融冰僅需1小時

以往需要16人耗時4小時才能完成一組8節(jié)動車組融冰除雪作業(yè)，如今僅需要2人操作，1小時就可以完成。由哈爾濱局集團公司自主設(shè)計研發(fā)的“HTK-CBX0型高寒高鐵融冰除雪裝置”讓動車組融冰效率大大提升。

由于冬季動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰積雪嚴重，傳統(tǒng)的使用木桿、橡膠錘等人工除雪方式，耗時長、效率低，最多時需要260人同時作業(yè)，而且機械敲打極易造成動車組局部損傷，遠遠無法滿足春運高峰期間動車組上線需要。為此，哈爾濱局集團公司自主研制了融冰除雪裝置，修建動車融冰除雪庫，在哈爾濱動車段投入使用，加快了動車組上線效率。

ATP系統(tǒng)：動車組上的黑匣子

高鐵動車組以250公里時速在零下30攝氏度的天氣下運行，給列車時速調(diào)控、信號瞭望帶來挑戰(zhàn)。如果僅憑肉眼和人體反應(yīng)去維持列車運行，會有安全隱患，哈爾濱電務(wù)段采用ATP“列車超速防護系統(tǒng)”，能夠有效控制動車組各區(qū)段運行速度，實現(xiàn)動車組實時追蹤、人機互控等效果，確保動車運行安全。

當高鐵超速運行時，動車組會自動降速，保證運行安全。此外，哈爾濱動車段利用TEDS動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)監(jiān)控途中動車組運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障后及時通知隨車機械師處置，確保途中動車組運行安全。

清雪軌道車：清雪效率提升10倍以上

海拉爾工務(wù)段自主研發(fā)了軌道除雪車，利用鋼板焊制成3米×3米的錐形除雪鏟，安裝在軌道車上，可利用軌道車動力實行前進后退。除雪鏟能上下調(diào)節(jié)，滿足鋼軌內(nèi)不同情況的清雪需要，有效提高除雪效率。

與人工除雪相比，除雪車具有安全性好，除雪效率高，能進行長距離、不間斷除雪作業(yè)，后勤保障設(shè)施完備等優(yōu)勢。清理1公里線路積雪僅需要10分鐘，與人工相比，效率提升了10倍以上。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)