山城深夜，穿著棉大衣的李溫敏，正在站臺上目送最后一趟列車的離去。數(shù)分鐘后，站前大燈關(guān)閉，開通運行60年的張家口南站隨之落幕。

在這里，京張高鐵終點站——新建張家口南站即將破土動工。據(jù)此不足十公里的張家口站(俗稱“北站”)，是中國人自主設(shè)計修建的第一條鐵路——京張鐵路的終點站。

毗鄰北京的張家口，歷史上是軍事重鎮(zhèn)、也是著名的陸路商埠。漢蒙邊貿(mào)和張庫大道商路的暢通、京張鐵路的開通，都推動了山城加速發(fā)展。以火車站為中心輻射發(fā)展，也有了“火車?yán)瓉戆胱��?rdquo;一說。

“從早一直待到深夜，只想送走最后一趟車。”李溫敏有些動情地說。出生于鐵路家庭的他，從小就常在這里玩耍。記憶中“那時南站附近的人還少，不像今天這么繁華”。

1909年，京張鐵路開通，終點站張家口站投入使用。中華人民共和國成立后，隨著發(fā)展需要，1957年建成了南站，至此，這個城市有了兩座火車站。

身為張家口車務(wù)段黨委副書記、新聞發(fā)言人的李溫敏，用老照片向記者講述了車站歷史。“看，北站這個百年的風(fēng)雨棚和候車室如今還在。”他指著圖片，強調(diào)說。

2013年11月，中國奧委會正式同意北京和張家口申辦2022年冬奧會，并以北京市名義向國際奧委會提出申辦申請。隨后記者在采訪時見到了風(fēng)雨棚和1907年制造的鐵軌。歷經(jīng)百年風(fēng)雨的棚子雖已破損，花紋卻依舊清晰。

為滿足需要，南站建成后還進(jìn)行了多次運能運力的擴容提升。2014年7月，北站停辦旅客上下車業(yè)務(wù)。如今，南站也停辦了旅客業(yè)務(wù)，原始發(fā)終到和經(jīng)停該站的旅客列車另轉(zhuǎn)它處。

看著眼前情景，他心里有些復(fù)雜，幾天前，李溫敏還把在鐵路工作的家人都召集在南站，拍了照片。車站改建他高興也留戀：“熟悉場景或會消失，但隨著城市發(fā)展，改建勢在必行。”

2015年7月31日，北京聯(lián)合張家口申辦2022年冬奧會成功，塞外山城引發(fā)世界關(guān)注。這也讓有“東方人類從這里走來”(陽原泥河灣遺址)、“中華文明從這里走來”(涿鹿三祖文化圣地)等美譽的張家口，又多了一張冬奧名片。

60年南站共計發(fā)送旅客逾2079萬人，其中近5年發(fā)送旅客占60年總發(fā)送量的65.3%。“車站已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)新的出行要求，作為北京一小時經(jīng)濟圈，建設(shè)高鐵勢在必行。”

京張高鐵，是中國規(guī)劃實施“八縱八橫”京蘭通道東段重要組成部分，也是2022年北京—張家口冬奧會重點配套交通基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計2019年全線通車。

“現(xiàn)在我們已經(jīng)在要求客運人員學(xué)習(xí)英語”。李溫敏笑著說，城市知名度越來越高，來這里的國內(nèi)外賓客也越來越多。

從綠皮車到動車、高鐵，這位“老鐵路”是中國鐵路發(fā)展的見證者，但張家口一直沒動車和高鐵，讓他和同事們心存遺憾。

2016年3月起，京張高鐵正式開工，一老一新、橫跨百年的兩條鐵路時而交匯，時而同向而行。新站設(shè)計中，還融入了“人”字形鐵路形象，預(yù)示在冬奧會迎接八方來賓。

未來，新張家口南站作為多條鐵路交匯點，是京津冀區(qū)域高鐵新樞紐，也是西北地區(qū)接入京津冀高鐵路網(wǎng)的“新驛站”。屆時從北京到張家口“高鐵不到一個小時”的距離，讓李溫敏期待已久。他還記得上世紀(jì)70年代剛參加工作時，兩地坐火車要6個多小時，父親剛工作時用時更長，“即使現(xiàn)在，還得3到4個小時。”

退休前能趕上京張高鐵開通，讓他覺得“很知足”。他說，京津冀協(xié)同發(fā)展和京張聯(lián)合申辦冬奧的大背景下，高鐵還會拉動城市的新發(fā)展，越來越多走進(jìn)張家口的人，會成為新的見證者。

(新媒體責(zé)編：news1166)