11月20日7:35分，南昌至贛州鐵路客運專線最大轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——在滸崗跨京九鐵路上空實現(xiàn)了精準對接，這標志著建設(shè)中的昌贛鐵路客運專線又一重大節(jié)點目標的順利實現(xiàn)，為下步全面進入無砟軌道施工打下了堅實基礎(chǔ)。

昌贛鐵路客運專線滸崗跨京九鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是昌贛鐵路客運專線全線重點控制性工程之一，共一聯(lián)三跨，設(shè)計為雙轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)形式，總長177.5米，單墩轉(zhuǎn)體重量5500噸，要想讓兩個合計11000噸(這個重量相當于1500頭非洲成年大象的重量)，在70分鐘里完成牽手非常不易。一是因為塊頭大，而且連續(xù)梁施工工藝采用的又是雙轉(zhuǎn)形式，這與常規(guī)的單轉(zhuǎn)施工相比，轉(zhuǎn)體控制精度要求更高，令人高興的是，今天對接完成后，精度達到了只有2毫米的誤差;另一個原因是，滸崗轉(zhuǎn)體梁上跨每天有184列車通過的京九鐵路，安全風險極高;第三個原因是，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋址地處溶巖地區(qū)，為最復雜的的喀斯特地貌，樁基施工難度大，最長的樁基打了80米，用了整整一年的時間。

中鐵上海工程局集團有限公司昌贛鐵路5標副指揮長兼一分部經(jīng)理凡春勝介紹說，為減小施工對鐵路的影響，中跨合龍段采用鋼套箱的形式進行合龍，替代原有吊架合龍方式。有效地降低了中跨合龍段施工的安全風險，同時最大限度的降低了對鐵路運能的影響。通過對溶巖地區(qū)橋梁鉆孔樁成樁工藝研究，先后解決了復雜巖溶地區(qū)塌孔、漏漿等成樁難題。通過采用球鉸安裝三維坐標定位，保證球鉸安裝精度，確保了轉(zhuǎn)體梁施工安全平穩(wěn)順利合龍。

昌贛鐵路客運專線是京九客運專線的重要組成部分，預計2019年底通車后，將與合肥至南昌高鐵對接，并與京滬高鐵連接，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。同時昌贛客運專線將江西與廣東珠江三角洲緊密地連在一起，對密切東南沿海與中部地區(qū)的經(jīng)濟交流，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要作用。

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