到2020年，鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到608公里，五年新增131公里，基本形成“兩縱兩橫”的發(fā)展格局。在近日出臺的《煙臺市“十三五” 交通運輸發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提到，打造聯(lián)通內(nèi)外的鐵路網(wǎng)絡(luò)。以國家鐵路網(wǎng)和山東省鐵路網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，形成煙臺市城際鐵路、普通鐵路、鐵路支線于一體的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，研究推進(jìn)對外跨海通道建設(shè)。

《規(guī)劃》提到，落實既有國省級規(guī)劃，加強與周邊區(qū)域中心城市、相鄰城市的客運鐵路連通，完善重點港區(qū)、工業(yè)園區(qū)的鐵路集散功能，形成以干線鐵路為骨架、城際鐵路及地方鐵路為支撐的“兩縱兩橫”鐵路網(wǎng)格局。

繼續(xù)推進(jìn)龍煙鐵路建設(shè)，實施大萊龍鐵路擴能改造項目，積極爭取青島—海陽城際開工建設(shè)，加快推進(jìn)環(huán)渤海濰坊至煙臺快速鐵路等項目的前期工作，遠(yuǎn)期將形成“兩縱四橫”的鐵路網(wǎng)布局。

與此同時，積極推進(jìn)對外跨海通道建設(shè)。加快推進(jìn)中韓鐵路輪渡項目。密切結(jié)合中韓自由貿(mào)易區(qū)的推進(jìn)以及煙臺市建設(shè)中韓地方經(jīng)濟合作的先行區(qū)和示范區(qū)工作開展，積極推動有關(guān)部委將中韓鐵路輪渡項目提升到國家層面操作，及時與韓方對接溝通，適時將項目納入中韓海運會談日程和中韓政府間會談議題，促使項目盡快啟動實施。穩(wěn)步推進(jìn)渤海海峽跨海通道項目。該項目已經(jīng)納入交通運輸部《納入國家“十三五”規(guī)劃的交通運輸重大項目》建議清單中。考慮到該項目工程規(guī)模、技術(shù)難度和投資巨大，“十三五”時期擬開展專題研究，加強工程方案和經(jīng)濟可行性論證，根據(jù)研究論證情況適時啟動工程前期工作。

落實所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)的放開條件，鼓勵支持社會資本投資建設(shè)地方開發(fā)性鐵路和支線鐵路等項目，擴大鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，為干線鐵路網(wǎng)的高效運營提供支撐。繼續(xù)推進(jìn)西港區(qū)專用鐵路建設(shè)，積極爭取龍口港4 10萬噸泊位鐵路專用線、萬華工業(yè)園專用鐵路、煙臺港西港區(qū)專用鐵路、萊州港疏港鐵路開工建設(shè)。

結(jié)合德龍煙鐵路、青榮城際、環(huán)渤海濰坊至煙臺快速鐵路等線位走向，綜合考慮運輸組織、用地、市政配套、經(jīng)濟性等多重因素，繼續(xù)推進(jìn)第二客運站前期研究工作。以環(huán)渤海濰坊至煙臺快速鐵路與機場連接方案、煙臺火車站功能調(diào)整等問題為重點開展專題研究，優(yōu)化煙臺市鐵路站場功能。依托龍煙鐵路和煙臺港西港區(qū)以及中韓海運航線，研究設(shè)立鐵路集裝箱中心站，研究制定打造韓國經(jīng)煙臺至歐洲的新亞歐大陸橋的愿景方案。

鐵路變局

打造聯(lián)通內(nèi)外的鐵路網(wǎng)絡(luò)

1、優(yōu)化完善干線鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

落實既有國省級規(guī)劃，加強與周邊區(qū)域中心城市、相鄰城市的客運鐵路連通，完善重點港區(qū)、工業(yè)園區(qū)的鐵路集散功能，形成以干線鐵路為骨架、城際鐵路及地方鐵路為支撐的“兩縱兩橫”鐵路網(wǎng)格局。

2、積極推進(jìn)對外跨海通道建設(shè)

一是加快推進(jìn)中韓鐵路輪渡項目。二是穩(wěn)步推進(jìn)渤海海峽跨海通道項目。

3、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)支線鐵路建設(shè)

落實所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)的放開條件，鼓勵支持社會資本投資建設(shè)地方開發(fā)性鐵路和支線鐵路等項目，擴大鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，為干線鐵路網(wǎng)的高效運營提供支撐。

4、強化鐵路樞紐及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。

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