4日上午10時，G14次“復興號”列車從上海虹橋火車站出發(fā)前往北京南站。這趟列車上79歲的美國人查爾斯·賓厄姆，是今年第1億名從上海乘坐火車出發(fā)的旅客。

來自美國佛羅里達州的賓厄姆在中國經(jīng)商，經(jīng)常乘坐高鐵來往于中國各地。“成為第1億名出發(fā)旅客很驚喜，中國高鐵很棒!”賓厄姆說。

“以發(fā)送和到達旅客總量計算，今年鐵路上海站(包括上�；疖囌尽⑸虾Ｄ险�、上海虹橋火車站等)旅客吞吐量首次突破2億人次。”鐵路上海站站長白正國說，平均每天有近60萬人次通過鐵路進出上海，火車站猶如“流動的城市”。

旅客吞吐量快速增長源于上海鐵路全面接軌全國高鐵版圖。

上海地處東部沿海，原本是鐵路網(wǎng)線一個盡頭站。隨著中國高鐵版圖迅速擴張，“四縱四橫”的高速鐵路骨干網(wǎng)中6條與上海相關(guān)，包括京滬、滬寧、滬杭、滬昆、徐蘭高鐵等。

目前，每天有超過900趟列車在上海鐵路線上運行，平均1.4分鐘就有一趟列車到達或駛離。

“與2010年相比，我們的員工數(shù)量基本沒變，車站的客流量卻已實現(xiàn)78%的增長。”鐵路上海站黨委書記李屹說：“客流量到‘億’級門檻，是對我們運能配置和站場管理水平的新考驗。”

高密度的列車開行和高頻率的旅客流動，需要智能、高效的管理支撐�；疖囌驹絹碓�“聰明”，智能化讓管理更精準、出行更輕松。

在每天旅客吞吐量近40萬人次的上海虹橋站，綜控室和行車室6名工作人員依靠智能管理系統(tǒng)，負責控制全站400多趟列車、400余塊電子顯示屏和220多臺進出站閘機的運行。167臺自助售(取)票機已成為虹橋站票務服務主角，承擔了80%的售、取票業(yè)務。

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