今日，中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵將全線開通。該線路的開通運(yùn)營，不僅將成都至西安的旅行時(shí)間大幅縮短，同時(shí)也意味著秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時(shí)代。西成高鐵也是中國第一條北上出川的高鐵，今次全線貫通后，中國西部交通版圖將添“動(dòng)脈”。

時(shí)速250公里 成都至西安只需3小時(shí)多

據(jù)了解，西安至成都的高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達(dá)成都市，全長658公里。

其中，新建西安至江油段506公里，于2012年12月開工建設(shè)，設(shè)西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強(qiáng)南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等車站，運(yùn)營時(shí)速250公里。

西成高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開通運(yùn)營，伴隨西安至江油段今日開通運(yùn)營，西成高鐵將全線貫通。

中國鐵路總公司透露，西成高鐵開通初期，將安排動(dòng)車組列車19對，成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分。

年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。

資料圖：西成高鐵陜西段�！∥麒F局供圖

全程二等座票價(jià)263元 首發(fā)車車票已售罄

據(jù)悉，西成高鐵成都東至西安北全程二等座票價(jià)為263元，廣元至西安北全程二等座票價(jià)為152元。

據(jù)中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司介紹，6日，首發(fā)列車開行時(shí)間分別為，西安北到成都東方向8:22分首發(fā)，成都東到西安北方向8:45分首發(fā)。

鐵路部門已于12月3日18時(shí)開始發(fā)售西成高鐵相關(guān)列車車票。首發(fā)當(dāng)日前幾趟的車票在半小時(shí)內(nèi)就幾近售罄。

據(jù)西安北站客運(yùn)車間主任王昱博介紹，通過對成都方向預(yù)售的后臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，首發(fā)第一天，D4251次列車已經(jīng)售罄。

圖為秦嶺隧道。　張遠(yuǎn) 攝

“黃金眼”動(dòng)車組成主力車型 4G信號設(shè)備實(shí)現(xiàn)全覆蓋

西成高鐵是中國第一條穿越南北地理分界線秦嶺的高速鐵路，全線橋隧比接近94%，列車穿越秦嶺段要爬過千分之二十五的高坡。

來自中國中車的資料顯示，CRH3A新型動(dòng)車組“黃金眼”，是西成線的主力車型，除具有“復(fù)興號”核心技術(shù)外，新增了一項(xiàng)獨(dú)有的制動(dòng)功能——坡起制動(dòng)，具有快起快停、快速乘降等特點(diǎn)，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動(dòng)不溜逸的要求。

此外，乘客也不用擔(dān)心過隧道手機(jī)上不了網(wǎng)。

在設(shè)計(jì)西成高鐵時(shí)，幾家移動(dòng)運(yùn)營商就在隧道里鋪設(shè)了替代基站的漏纜，鋪設(shè)高度與車窗平齊，自帶信號，2G、3G、4G全覆蓋。西成高鐵也是全國首條4G信號設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。

圖為西成高鐵試驗(yàn)動(dòng)車進(jìn)行往返運(yùn)行�！√普窠� 攝

秦巴貧困區(qū)邁入高鐵時(shí)代 帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。

西成高鐵的全線貫通，進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅連通“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時(shí)代，而且大幅壓縮川渝地區(qū)往北京、上海方向的時(shí)空距離。

該線路的開通運(yùn)營，對于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善，具有重要意義。

此外，西成高鐵作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，沿途經(jīng)過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護(hù)動(dòng)物的棲息地。

鐵路部門在工程設(shè)計(jì)、施工中采用一系列嚴(yán)格的自然保護(hù)措施，通過高鐵在地下穿越、提高橋梁架設(shè)高度、設(shè)立鳥類防撞網(wǎng)等措施，最大限度地保護(hù)了野生動(dòng)物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。

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