2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名儀式在北京舉行。這天起，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)的成果有了一個(gè)響亮的名字——復(fù)興號(hào)。

記得那是2012年，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)工作全面啟動(dòng)。鐵科院集團(tuán)公司組織精銳團(tuán)隊(duì)，深入一線調(diào)研，收集多方面的數(shù)據(jù)信息和需求建議，進(jìn)行難以計(jì)數(shù)的研討、分析、總結(jié)，終于完成了復(fù)興號(hào)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

十年磨劍十年功。如今，復(fù)興號(hào)已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境，并成功實(shí)現(xiàn)世界上首次時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，國家名片愈加閃亮。

回望十年自主創(chuàng)新路，高鐵一直是世界鐵路科技競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，被稱為列車“大腦”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更是壁壘森嚴(yán)的核心焦點(diǎn)。為了完成它的研發(fā)，我們從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最底層開始研究，買不到網(wǎng)絡(luò)芯片，就按照通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制;買不到網(wǎng)卡，就在芯片基礎(chǔ)上研制網(wǎng)卡;沒有仿真試驗(yàn)平臺(tái)，我們就自己搭建……韌則篤行，韌則行遠(yuǎn)，憑著一個(gè)“韌”字，我們逐一攻破了這些技術(shù)壁壘，系統(tǒng)掌握了牽引傳動(dòng)、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制及整車設(shè)計(jì)技術(shù)。復(fù)興號(hào)采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

仍記得，2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上成功完成交會(huì)試驗(yàn)。速度表盤上的數(shù)字不斷攀升，最后定格在時(shí)速420公里。大家強(qiáng)忍激動(dòng)，堅(jiān)守試驗(yàn)崗位，直至列車速度漸漸降下來后，才開始在車廂里像孩子般歡呼雀躍、擊掌慶賀。我的淚水也幾次潤濕眼眶。這一天，中國高鐵一舉創(chuàng)下兩項(xiàng)紀(jì)錄——高鐵動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)第一次跑出時(shí)速420公里;我們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，首次讓兩列不同廠家制造的動(dòng)車組聯(lián)掛運(yùn)行。

2022年4月23日，我們自主研發(fā)、世界領(lǐng)先新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車上線運(yùn)行，參與CR450科技創(chuàng)新工程先期試驗(yàn)，創(chuàng)造了明線交會(huì)單列時(shí)速435公里、相對(duì)時(shí)速870公里和隧道交會(huì)單列時(shí)速403公里、相對(duì)時(shí)速806公里的世界紀(jì)錄。這一次，我們的步伐愈加堅(jiān)定。

回首和復(fù)興號(hào)一起奔跑追夢(mèng)的這十年，留在記憶深處的，是實(shí)驗(yàn)室里似乎永遠(yuǎn)不會(huì)熄滅的一盞盞燈光，是與同事們共同奮斗的一幅幅畫面，是完成試驗(yàn)后頂著星辰在凹凸不平的軌道線上奔走的一個(gè)個(gè)場(chǎng)景，是前輩們對(duì)科研工作一絲不茍、傾囊相授的一代代傳承……

作為一名鐵路科技工作者，參與復(fù)興號(hào)研發(fā)，我備感幸運(yùn)和自豪!如今，納入國家“十四五”規(guī)劃綱要重點(diǎn)工程的CR450科技創(chuàng)新工程全面展開，我們將堅(jiān)持科技自立自強(qiáng)，繼續(xù)奔跑向前，筑夢(mèng)未來。(趙紅衛(wèi) 鄧彩屏)

鐵科院集團(tuán)公司首席研究員、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組總體技術(shù)專家趙紅衛(wèi)口述

鄧彩屏 整理

(新媒體責(zé)編：caizhuo)