圖為列車通過昆明東站至王家營西站增建二線　張偉明　攝

中新網(wǎng)昆明12月17日電 (張丹 張永政)17日，昆明東站至王家營西站增建二線與集裝箱聯(lián)絡(luò)線間4個“龍口”撥接順利完成，標(biāo)志著云南鐵路最大編組站與貨運站間由“單車道”變“三車道”，鐵路貨車解編、裝卸和在途時間大幅壓縮，輻射南亞東南亞的能力更強。

昆明東站和王家營西站分別是云南最大的編組站、貨運站，是中國輻射南亞東南亞的鐵路貨運樞紐重要組成部分，被譽為云南“最大旱碼頭”。此前兩個車站間只有一條建于上世紀(jì)九十年代的南昆鐵路連接，由于通道能力限制，云南鐵路貨車裝卸、解編受到了制約，影響了貨物的大進(jìn)大出。

圖為施工人員清理線路道砟 張偉明 攝

為此，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司對兩站間鐵路通道進(jìn)行擴能改造，增建新的二線與集裝箱聯(lián)絡(luò)線。

此次“龍口”撥接施工，昆明鐵路樞紐建設(shè)指揮部、中鐵十一局三公司、中國鐵建電氣化局北方公司等單位組織了近千名人員參加會戰(zhàn)。4個“龍口”撥接自當(dāng)日13點50分開始，持續(xù)施工6小時，19點50分開通線路。共涉及鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電、信號等多個專業(yè)交叉作業(yè)，施工難度大，安全風(fēng)險高。

中鐵十一局三公司項目經(jīng)理陳中杰說，為了確保4個“龍口”順利撥接到位，主動與參建各方對接，對“龍口”位置、撥接長度、撥道量、線路標(biāo)高等技術(shù)資料進(jìn)行反復(fù)核對，精確計算，并成立了技術(shù)、安全、防護(hù)、機搗、施工、巡養(yǎng)等六個施工小組，對施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行全過程、全方位把控。

圖為中國鐵建電氣化局北方公司架接接觸網(wǎng) 張偉明 攝

中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排，僅有進(jìn)出王家營西的8趟貨物列車停運，最大限度地保障了云南鐵路樞紐運輸秩序。

作為鐵路運行保障的動力能源，接觸網(wǎng)工被譽為電線上的“蜘蛛人”，需站立在6米高的梯車頂端，調(diào)整接觸網(wǎng)線定位裝置的角度和坡度，誤差只有正負(fù)3毫米。“為加快施工進(jìn)度，項目部要求現(xiàn)場技術(shù)管理人員與施工隊做到隨時待命，對每道工序進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制。”中國鐵建電氣化局北方公司副總經(jīng)理李春盛介紹說。

隨著昆明東站至王家營西站間線路“單車道”變“三車道”，南昆、滬昆、成昆、昆玉河等進(jìn)出云南的鐵路將在昆明鐵路樞紐實現(xiàn)大能力快進(jìn)快出。

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