說起非洲的埃塞俄比亞，總會讓我們想到這個國家標志性的13個月的溫暖陽光，醇香古老的咖啡，還有舉世無雙的地下巖石教堂。如今，東非首條現(xiàn)代化輕軌成為了這個位于“非洲屋脊”上的國家的新地標，讓其古老的首都亞的斯亞貝巴煥發(fā)著新的活力。

亞的斯亞貝巴輕軌是埃塞俄比亞乃至東非、撒哈拉以南非洲第一條城市輕軌。其包含南北、東西兩條線，總長度長約75公里。這兩條線路非常容易區(qū)分，輕軌的南北線的車廂是藍色的，從Menelik到Kaliti全長16.69公里，中間共設(shè)有20個車站。東西線是一條長17.02公里的綠色運輸線，連接Ayat和Tor Hailoch，這條線包括39個車站。

亞的斯亞貝巴輕軌東西線列車

“輕軌非�，F(xiàn)代舒適，”當?shù)鼐用馟oody Kunambuta告訴記者。“輕軌改變了我們的生活。”輕軌每天營業(yè)時間為上午6點至晚上10點。以前這座城市在晚上8點后就一片沉寂，但輕軌的運營讓市中心直到最后一班列車停運前都非常熱鬧。

 

新的交通方式

“Woraj(下車了)!”在市中心的一個公交車站，一大群乘客從擁擠的藍色小巴士上一涌而下。

在亞的斯亞貝巴，藍白相間的小巴士拉達(Lada)是最常用的公共交通工具。雖然票價便宜，但這些車輛大部分都破舊不堪。除了小巴士，市民也可以打出租車，但對于當?shù)厝藖碚f算是比較奢侈的出行方式了。

“輕軌對于我們來說是一種新的交通工具。而且性價比非常高，”當?shù)氐囊患倚∩痰昀习錑etnet Bayih告訴記者。Getnet Bayih居住在離市中心15公里的郊區(qū)，每天上班坐小巴車費需要10比爾(43美分)，途中還要倒幾次車。如果打出租車，會花近200比爾(8.6美金)。“如果我乘坐輕軌，我只需支付6比爾(26美分)，而且可以直達。”Getnet說。“相比來看，輕軌更快，更干凈，更舒適。”

輕軌中的乘客

埃塞俄比亞是非洲第二大人口大國。據(jù)埃塞俄比亞中央統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年亞的斯亞貝巴人口達到460萬。城市的交通需求正隨著人口增長和經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)正相關(guān)的增長，而輕軌的出現(xiàn)無疑大大緩解了當?shù)氐慕煌〒矶隆?/p>

“自2015年輕軌投入運營到2017年8月底，輕軌總行駛里程已經(jīng)超過410萬公里，運送了7300萬人，”輕軌承建方中國鐵路第二工程集團總工程師楊曉輝說。每天會有244班輕軌穿梭往返于亞的斯亞貝巴城中，共運送約10萬名乘客。

亞的斯亞貝巴輕軌南北線列車

“對于我們普通乘客來說，輕軌是一種新的出行選擇，我們不必非得排著長隊等待擁擠的小巴了，”Goody說。

綠色出行

走在亞的斯亞貝巴城中，常常能聞到小巴和出租車排氣管排出的的濃烈柴油尾氣味，這也是這個城市的主要空氣污染源之一。2012年亞的斯亞貝巴溫室氣體排放清單顯示，城中排放的480萬噸二氧化碳氣體中，47%來自交通運輸車輛。

楊曉輝說：“電氣化的輕軌交通系統(tǒng)有助于減少亞的斯亞貝巴的空氣污染，輕軌同時也為該城市百分之六十的人口提供了可以負擔(dān)得起的出行選擇。”

2016年，亞的斯亞貝巴被授予2016年C40城市獎，在全球范圍內(nèi)展示了其在應(yīng)對和適應(yīng)氣候變化方面領(lǐng)先的實力。而輕軌是其能夠贏得此獎項的重要原因。該獎項肯定了其從柴油燃料公共交通向更生態(tài)友好型交通運輸轉(zhuǎn)型的發(fā)展。根據(jù)C40城市獎共同舉辦方彭博慈善事業(yè)和中國綠色技術(shù)開發(fā)商比亞迪的預(yù)測，預(yù)計到2030年，亞的斯亞貝巴輕軌項目將累計為該城市減排180萬噸二氧化碳。

本土化

埃塞輕軌工程由中國中鐵二局承建，總耗資超過4.75億美元，資金85%由中國進出口銀行提供。與以往中國企業(yè)只承擔(dān)國外軌道交通建設(shè)不同，這項輕軌工程從設(shè)計、建造和運營全部由中國企業(yè)承擔(dān)。但從頭至尾，都非常側(cè)重于本土化。

“該項目建設(shè)所需的建筑材料是從當?shù)厥袌霾少彽�，如建筑設(shè)備，水泥等，這樣可以促進了當?shù)亟ㄖ�業(yè)，制造業(yè)，運輸業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)以及租賃業(yè)的發(fā)展。”楊曉輝告訴記者。

此外，輕軌項目也充分考慮到技術(shù)轉(zhuǎn)讓和管理經(jīng)驗交流的問題。2016年底，深圳地鐵集團和埃塞俄比亞鐵路公司簽訂合作協(xié)議，深圳地鐵提供為期36個月的運營維護管理服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，深圳地鐵集團最終要幫助埃塞俄比亞鐵路公司建立完整的管理體系，埃塞俄比亞鐵路公司則向深圳地鐵集團支付服務(wù)費。埃塞俄比亞總理Hailemariam Dessalegn認為鐵路項目有助于埃塞俄比亞的交通轉(zhuǎn)型，同時也促進了中國和埃塞俄比亞之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和管理交流。

130多名當?shù)厮緳C通過在中國進行專門專業(yè)的培訓(xùn)后獲得輕軌駕駛執(zhí)照，可以獨立駕駛輕軌列車。

目前，該輕軌項目創(chuàng)造了1.3萬個就業(yè)崗位，深圳地鐵集團共為當?shù)嘏囵B(yǎng)了400多名輕軌司機，其中130多名當?shù)厮緳C通過在中國進行專門專業(yè)的培訓(xùn)后獲得輕軌駕駛執(zhí)照，可以獨立駕駛輕軌。

沒有幫上忙反而讓城市更擁堵？

輕軌運行后，一方面獲得很多贊賞，同時也飽受爭議。2017年初，有外媒報道稱，本來要緩解擁堵、造福民眾的中資輕軌，非但沒有幫上忙反而讓亞的斯亞貝巴交通更擁堵。“對于許多居民來說，城市的擁擠的小客車仍然是唯一的選擇，”報道稱。事情的真相真的是這樣嗎?

“很多乘客抱怨等輕軌的時間太長，有時需要長達20分鐘的時間才能坐上，尤其是在繁忙時間，人群擁擠。”乘客Tseyon Dejene告訴記者。“但有總比沒有好。”

楊曉輝向記者解釋，目前運營中的輕軌只是埃塞整個輕軌項目的第一工程階段，最多只能減輕城市交通壓力的10%，只有投入更多的列車才能更大程度地解決當?shù)氐某鞘薪煌▎栴}。“我們不能指望一條輕軌來解決一個城市的交通問題，”他說。

該項目的第二階段修建目前正在等待后續(xù)資金投入。

輕軌的軌道一部分是在搭建的高架橋上，不會對橋下原本的交通道路有影響;但考慮到造價等因素，另一部分軌道基于地面修建，某些部分會與已存在的城市道路交叉。每當輕軌通過交叉路段時，來往車輛不得不等候輕軌通過。而在一些十字路口或環(huán)形路口，大量等候的車輛通過時會有通行擁堵的情況出現(xiàn)，那么，輕軌真的讓這些路段交通適得其反，更加擁堵了嗎?

楊曉輝在接受記者采訪時回應(yīng)，當初在修建輕軌時已經(jīng)考慮到這個問題，曾經(jīng)建議政府將環(huán)形交叉路口轉(zhuǎn)換成交通燈十字路口，以確保車輛在輕軌通過后有序的依次通過，然而當?shù)卣�府考慮到資金和工程量問題并沒有采納。作為補救措施，工程方在修建過程中特意在這些地方采取了加寬及擴展道路的措施，以確保輕軌通過后等候車輛盡快通過此部分路段，不造成車輛積壓。

楊曉輝還指出，城市交通擁堵是由交通條件差，城市交通規(guī)劃不合理，公交發(fā)展緩慢等多種因素造成的。“一個城市的交通問題不能全部歸結(jié)到某一條輕軌的運行。”他說。他認為，嚴重缺乏停車位是導(dǎo)致亞的斯亞貝巴交通擁堵的一個主要問題。“只有全面升級交通系統(tǒng)，一個城市的交通狀況才能得到深層次改善。”

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