12月31日上午，當(dāng)C695次列車(chē)從寧波站駛出，標(biāo)志著甬金鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條連接世界第一大港寧波舟山港與國(guó)際小商品之都義烏的快速通道不僅對(duì)助推沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義，對(duì)于中國(guó)中鐵電氣化局運(yùn)管公司上海維管處杭州維管段甬金鐵路牽引供電設(shè)備驗(yàn)收介入組的90余名成員也有一個(gè)特殊的意義，因?yàn)樗麄兓I備12個(gè)月的工作取得了圓滿的結(jié)果。

一部“響不停”的手機(jī)

張浩是杭州維管段甬金鐵路接觸網(wǎng)驗(yàn)收介入組組長(zhǎng)，與其他驗(yàn)收組成員不同的是，他有一部“響不停”的手機(jī)。

接觸網(wǎng)驗(yàn)收介入組共有67名成員，將這些人員每天合理調(diào)配，是決定驗(yàn)收“戰(zhàn)場(chǎng)”成果的關(guān)鍵，也是張浩每天的主要任務(wù)。

“驗(yàn)收工作往往都是環(huán)環(huán)相扣的，一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，就很有可能影響接下來(lái)的工作，所以每一項(xiàng)工作都非常重要。”這是張浩對(duì)自己工作的態(tài)度，因此他在驗(yàn)收工作中，不僅在制定工作計(jì)劃時(shí)會(huì)詳細(xì)了解相關(guān)信息，也會(huì)在工作開(kāi)展后時(shí)刻緊盯推進(jìn)情況，保證任務(wù)順利完成。

對(duì)于經(jīng)常打來(lái)的電話，張浩感嘆：“如果都是報(bào)喜的電話就好了。”來(lái)電中不僅有工作匯報(bào)、通知要求還有工作推進(jìn)遇到阻礙需要配合、協(xié)調(diào)、解決的麻煩事，但每當(dāng)張浩接通電話時(shí)，他總是一如既往的平心靜氣，然后有條不紊地向電話那邊給予答復(fù)。

一張“翻爛”的圖紙

在杭州維管段甬金鐵路驗(yàn)收組的辦公室里，存放著一張翻爛的圖紙，這張圖紙見(jiàn)證了驗(yàn)收過(guò)程的每一次挑戰(zhàn)。

面對(duì)國(guó)內(nèi)首條“雙高”電氣化鐵路，既要滿足高鐵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，又要滿足雙層集裝箱高度標(biāo)準(zhǔn)的“雙高”特殊需求。因此，驗(yàn)收組的技術(shù)人員不僅要走遍532.839條公里的甬金鐵路線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)備參數(shù)、進(jìn)行誤差數(shù)據(jù)分析，而且更重要的是要制定出線路開(kāi)通后的維修標(biāo)準(zhǔn)。

由于沒(méi)有可以參考、借鑒的“雙高”鐵路線，所以制定“雙高”鐵路的維修標(biāo)準(zhǔn)就要根據(jù)供電原理、設(shè)計(jì)原理以及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收進(jìn)行分析研究。在驗(yàn)收的前期，技術(shù)人員幾乎每天都要參加動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，設(shè)計(jì)圖紙也成為大家每天都要翻閱的重要資料。隨著動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)從80km/h逐步提升到160km/h，設(shè)計(jì)圖紙也從爛了粘、粘了爛、再爛再粘，維修制度也在不斷完善，最終實(shí)現(xiàn)甬金鐵路牽引供電設(shè)備運(yùn)行維修管理制度從無(wú)到有的突破。

一頓“簡(jiǎn)單”的午餐

當(dāng)問(wèn)起驗(yàn)收工作中印象最深的事時(shí)，杭州維管段甬金鐵路接觸網(wǎng)驗(yàn)收介入組副組長(zhǎng)熊貴說(shuō)全線送電前的“沖刺”階段是他最難忘的。“那段時(shí)間大家腦子里好像就只有一件事，一定要高質(zhì)量通過(guò)全線送電。”熊貴回憶道。

接觸網(wǎng)送電不僅是對(duì)牽引供電設(shè)備質(zhì)量的一次考驗(yàn)，也是對(duì)驗(yàn)收質(zhì)量的一次考驗(yàn)，可以說(shuō)是對(duì)杭州維管段甬金鐵路介入組工作的一次“大考”。在那段時(shí)間里，介入組成員為提高工作效率，不僅要車(chē)梯作業(yè)、步行查看、登桿檢查、儀器儀表檢測(cè)，還要通過(guò)參加供電設(shè)備綜合調(diào)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)以及查看施工作業(yè)視頻，分析設(shè)備安全參數(shù)和狀態(tài)信息。

在最忙的那段時(shí)間，介入組成員每天早上六、七點(diǎn)出門(mén)，晚上八點(diǎn)左右才回來(lái)，中午干活干到哪，就在吃哪。有時(shí)候中午到了荒郊野外，就讓人送盒飯到現(xiàn)場(chǎng)。“現(xiàn)在想想，一群人在鐵路邊吃飯也是很有意思的一件事，線路開(kāi)通以后就再也不會(huì)有這種機(jī)會(huì)了。”熊貴感嘆道。

對(duì)于杭州維管段甬金鐵路介入組成員來(lái)說(shuō)，甬金鐵路不僅是奮戰(zhàn)了一年的“戰(zhàn)場(chǎng)”，更是開(kāi)通后他們繼續(xù)深耕細(xì)作、時(shí)刻堅(jiān)守的“陣地”。當(dāng)C695次列車(chē)從眼前飛馳而過(guò)，他們的眼里已滿含熱淚。(中鐵電化運(yùn)管公司上海維管處杭州維管段：馬超、邵靜)

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