2月17日一早，海拔4600多米的青藏鐵路清水橋站寒風(fēng)呼嘯，氣溫低至零下13攝氏度。在格爾木工務(wù)段探傷車間清水河探傷工區(qū)院內(nèi)，六七名職工列隊(duì)待發(fā)，他們身后放著準(zhǔn)備好的鋼軌探傷儀、檢查錘等工機(jī)具。當(dāng)天，他們要對(duì)清水橋至楚瑪爾河區(qū)間的鋼軌焊縫進(jìn)行探傷。

“春運(yùn)到了收尾的關(guān)鍵階段，今天探傷區(qū)間長(zhǎng)、任務(wù)重，大家要集中精力，不要留下任何隱患。”呼呼作響的大風(fēng)中，工區(qū)青年突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)孫亨利大聲說(shuō)。幾分鐘后，工程車載著人員機(jī)具，向作業(yè)區(qū)間駛?cè)ァ?/p>

春運(yùn)期間，格爾木工務(wù)段加密對(duì)線路易發(fā)凍害區(qū)段的鋼軌探傷頻次，逐段逐站對(duì)道岔尖軌、心軌、翼軌，以及道岔導(dǎo)曲部分、岔后附帶曲線等重點(diǎn)設(shè)備鋼軌焊縫質(zhì)量進(jìn)行全覆蓋探傷檢查，將檢查出的各類隱患統(tǒng)一納入問(wèn)題庫(kù)，及時(shí)予以整治，確保線路設(shè)備安全穩(wěn)定。

9時(shí)30分，“天窗”命令下達(dá)，鋼軌探傷開(kāi)始。

“探傷不能有一絲馬虎，看波形圖時(shí)要認(rèn)真仔細(xì)，尤其是焊縫和接頭處的波形圖，要反復(fù)觀察。”孫亨利叮囑道。在他前面，職工李法旺正手推鋼軌探傷儀緩緩前行，附近還有一名職工負(fù)責(zé)查看鋼軌焊縫外觀，一名職工負(fù)責(zé)記錄凍害位置和波形數(shù)據(jù)。

每走幾步，孫亨利便俯身在鋼軌上，用檢查鏡檢查鋼軌底部是否有傷損裂紋，并不時(shí)拿起小型鋼軌探測(cè)儀，認(rèn)真查看刻度。

“凍害一旦形成，鋼軌就會(huì)出現(xiàn)高低不平，影響旅客的乘車舒適度。我們每天都爭(zhēng)分奪秒，努力把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。”孫亨利說(shuō)。

據(jù)孫亨利介紹，鋼軌探傷需要眼到、心到、手到，檢查過(guò)程中要一次次俯身彎腰。為做到隱匿部位的全面檢查，有時(shí)候他們要手執(zhí)檢查鏡，手扶著鋼軌，臉也幾乎貼上了冰冷的道砟。

為了不影響探傷手感、確保探頭的壓力適中，李法旺索性摘掉了手套。他捏著探頭反復(fù)查找，雙手很快被凍得通紅，但檢查一刻未停。

時(shí)間飛逝，11時(shí)30分，當(dāng)日“天窗”結(jié)束，職工們帶好工機(jī)具有序撤出圍欄。此時(shí)，他們的面罩、眉毛上早已結(jié)上了一層白霜。

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