眾所周知，鐵路軌道一般由兩條鋼軌平行鋪設(shè)而成，但是在云南卻有3條鋼軌組成的鐵路。今天我們來到同時擁有準(zhǔn)軌與米軌的中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司，一探究竟。

3條鋼軌組成的線路叫作套軌鐵路。中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司同時擁有準(zhǔn)軌鐵路和仍在運行的米軌鐵路，其管轄的玉(溪)河(口)鐵路河口北站、米軌昆河鐵路雨過鋪站，就有套軌鐵路。即用軌距為1435毫米的準(zhǔn)軌，嵌套軌距為1000毫米的米軌，構(gòu)成“大軌距”套著“小軌距”的組合。它們共用一套軌枕和路基，使得米軌列車和準(zhǔn)軌列車能在同一條鐵路上暢行無阻。

地處西南邊陲的云南，因域內(nèi)高山河谷縱橫，道路難行，歷史上先后產(chǎn)生過多種軌距的鐵路：軌距為1000毫米的米軌鐵路、軌距為600毫米的寸軌鐵路、軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

雖然我國早已全面應(yīng)用準(zhǔn)軌，米軌卻并未退出歷史舞臺，在國際貨物運輸中仍發(fā)揮著重要作用。因為我國和越南之間軌距不同，所以貨物列車過境時需要通過換裝才能繼續(xù)運輸，套軌鐵路就承擔(dān)了不同軌距無縫轉(zhuǎn)換的功能。

當(dāng)來自越南的國際貨物列車經(jīng)米軌入境，通過山腰國境站，即將運往鋪設(shè)準(zhǔn)軌的玉河鐵路時，可直接通過河口北站的套軌鐵路。這樣既避免了因軌距不同而導(dǎo)致的貨物卸載、重新裝載等繁瑣流程，還降低了成本，提高了物流效率。因為套軌鐵路的存在，也形成米軌列車與準(zhǔn)軌列車在同一條線路上行駛的獨特景象。

那么，這種特殊線路平時是如何養(yǎng)護(hù)維修呢?開遠(yuǎn)工務(wù)段承擔(dān)著套軌鐵路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。“套軌鐵路長期承受不同軌距列車的交替碾軋，鋼軌磨損程度超過標(biāo)準(zhǔn)軌，特別是連接處，易出現(xiàn)變形等問題。”開遠(yuǎn)工務(wù)段河口北線路車間河口北巡檢工區(qū)工長陸紹明介紹，河口北站套軌區(qū)段鋪設(shè)的軌枕為木枕，受當(dāng)?shù)貧夂蜓谉�、濕度大等環(huán)境因素影響，木枕在這樣的環(huán)境下容易受到腐蝕，大大增加了日常養(yǎng)護(hù)的難度。

為確保行車安全，河口北巡檢工區(qū)在長期實踐中，研究出一套套軌鐵路養(yǎng)護(hù)方案，通過避開高溫時段動道作業(yè)，采取鋼軌打磨消除肥邊、軌距拉桿鎖定幾何尺寸等措施，切實提升設(shè)備養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。“通過這套方案，套軌鐵路的線路幾何尺寸被精準(zhǔn)控制在1毫米至2毫米間，為行車安全提供了有效保障。”陸紹明說道。

從米軌到準(zhǔn)軌，軌距相差近半米，套軌鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，經(jīng)驗不足的青年職工在養(yǎng)護(hù)套軌鐵路時，往往存在“不會干、不敢干、干不好”等現(xiàn)象。

為此，河口北巡檢工區(qū)利用套軌鐵路這一特殊場地開展學(xué)技練功活動，每日組織一次“答疑解惑”課堂，掃清知識盲區(qū);每周組織一次“實踐教學(xué)”課堂，強(qiáng)化實操能力;每月組織一次“找搭子”活動，促進(jìn)交流合作;每季度組織一次崗位練兵競賽，以賽促學(xué)激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。同時，該工區(qū)組織開展“青工上講臺”活動，鼓勵青年職工相互分享工作心得，在學(xué)技練功、互動交流中強(qiáng)質(zhì)量、學(xué)業(yè)務(wù)、提素質(zhì)。

這些年，隨著中越米軌國際聯(lián)運的貨物增加，套軌鐵路在運輸生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用。值守在這里的河口北巡檢工區(qū)青年職工，嚴(yán)格卡控準(zhǔn)軌和米軌兩套養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，確保作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，時刻守護(hù)中越國際聯(lián)運列車安全運行，為促進(jìn)兩國之間的貿(mào)易增長持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

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