截至今年5月8日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列自開通以來已累計(jì)運(yùn)輸集裝箱貨物突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到417.0452萬標(biāo)準(zhǔn)箱。以鐵海聯(lián)運(yùn)班列為重要載體，西部陸海新通道如今已成為加強(qiáng)我國與沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國際貿(mào)易大通道。

今年4月，國產(chǎn)汽車首次以“鐵路JSQ車+海運(yùn)滾裝船”鐵海聯(lián)運(yùn)方式，通過西部陸海新通道從重慶出口到中東地區(qū)，較傳統(tǒng)路徑縮短4至10天，運(yùn)輸時(shí)效提升10%至15%，成本降低8%以上。

節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本，助力中國貨物出口海外，是西部陸海新通道推動(dòng)形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對外開放新格局的縮影。西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，從西部地區(qū)一路向南，經(jīng)廣西北部灣出海通達(dá)世界各地。以重慶為例，貨物通過西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列出海，相較于走長江航道出海轉(zhuǎn)運(yùn)東盟等地區(qū)，運(yùn)距大幅縮短，出海物流時(shí)間可壓縮25天。

在國際貿(mào)易形勢復(fù)雜多變的情況下，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列憑借經(jīng)濟(jì)、高效、便捷等運(yùn)輸優(yōu)勢，贏得了海內(nèi)外廣大客戶青睞，貨物運(yùn)量呈現(xiàn)連年攀升的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列年貨物運(yùn)量從2017年的3382標(biāo)準(zhǔn)箱飆升至2024年的96.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了近285倍。今年一季度，西部陸海新通道班列貨物運(yùn)量持續(xù)大幅增加，同比增長68.2%。

“西部陸海新通道班列集裝箱貨物運(yùn)量突破第一個(gè)百萬標(biāo)準(zhǔn)箱用了4年多，第二個(gè)百萬用了約480天，第三個(gè)百萬縮短為約410天，第四個(gè)百萬只用了約340天，增長速度進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)2025年全年運(yùn)輸量將突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”廣西沿海鐵路公司運(yùn)輸營銷部副主任鐘朝文表示。

廣西是西部陸海新通道陸海交匯的門戶。面對快速增加的運(yùn)輸需求，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司扎實(shí)推進(jìn)運(yùn)輸通道建設(shè)，暢通能力緊張“卡脖子”路段。近年來，黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實(shí)現(xiàn)電氣化，貨物運(yùn)輸時(shí)長縮短近20%、運(yùn)輸能力提升6.5%;建成投產(chǎn)南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、柳州鐵路港等一批現(xiàn)代物流基地，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。

南寧局集團(tuán)公司不斷深化西部陸海新通道品牌建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)班列優(yōu)價(jià)降費(fèi)讓利，在欽州港站、欽州港東站等實(shí)行集裝箱貨物品名“負(fù)面清單”管理，享受優(yōu)價(jià)降費(fèi)貨物品名達(dá)1.1萬個(gè)，基本涵蓋集裝箱貨源，吸引更多貨源轉(zhuǎn)移至北部灣運(yùn)輸;加快推進(jìn)“一票制”“一箱制”運(yùn)輸，搭建平果那厘站、南寧南站—欽州港—日照港、董家口港石料35噸寬體箱“一箱到底”鐵海聯(lián)運(yùn)通道，啟動(dòng)南丹站—欽州港東站—上海港鐵海聯(lián)運(yùn)等“一單制”運(yùn)輸項(xiàng)目，“一鍵打包”物流運(yùn)輸全過程服務(wù)，提高班列運(yùn)輸效率，降低客戶物流成本。

廣西境內(nèi)最先嘗試鐵路“一單制”發(fā)運(yùn)鋅錠產(chǎn)品的廣西扶南物流有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理郭顯昌表示，“一單制”不僅為他們解決了以往多種運(yùn)輸方式間換單手續(xù)繁瑣的麻煩，還節(jié)約了5%至10%的物流成本。

南寧局集團(tuán)公司組織穩(wěn)定車流開行直達(dá)列車，不斷加密圖定班列線條，壓縮班列時(shí)限。當(dāng)前，西部陸海新通道班列圖定運(yùn)行線路累計(jì)達(dá)23條，在成都、重慶、貴陽、昆明等西南地區(qū)和防城港、湛江、欽州等北部灣地區(qū)間架起鐵海聯(lián)運(yùn)物流大通道，并有效銜接“一帶一路”。

如今，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列網(wǎng)絡(luò)已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道，為促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)高水平對外開放，構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

當(dāng)前，西部陸海新通道標(biāo)志性工程——新建黃桶至百色鐵路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。黃百鐵路廣西段33座隧道已有23座隧道實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞施工。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善中國西部鐵路網(wǎng)布局，盤活川、渝、黔、桂地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，四川成都等地的貨物通過欽州港出海的距離，將由現(xiàn)在的1697公里縮短至1440公里，有效提升新通道運(yùn)輸效率。(曹丹 莫育杰 李芹)

(新媒體責(zé)編：caizhuo)